SMART CITY GRAZ-tämä kirjoitus on luonnos, lisäys tulossa.

Smart City Graz sai alkunsa projektista jossa Itävallan Graz oli valittu
maailman kulttuurikaupungiksi vuonna 2002. Tarvittava musiikkihalli syntyi siten että AVL List antoi arkkitehti Markus Pernthalerille tehtävän muuttaa olemassa oleva tehdashalli konserttisaliksi. AVL Helmut List Halle kotisivut kertovat lisää. Halli toimi alkusysäyksenä, siemenenä Smart City Graz- projektin synnylle. Se on seinä-ja kattorakenteidensa ansiosta energian suhteen omavarainen, tuottaa siis enemmän energiaa kuin
itse sitä käyttää.

Tämän ajatuksen ympärille rakentui aikaa myöten konsortio, jonka  jäsenet, kiinteistönomistajat,
Graz ìn kaupunki, ja eri laitetoimittajat  halusivat muuttaa keskeisellä sijainnilla olevan teollisuusalueen energiaomavaraiseksi asuin-ja toimistokäyttöön. Allaolevat kuvat on valittu 32-osaisesta esityksestä antamaan yleiskuvaa hankkeen eri vaiheista. Menossa vanhojen rakenteiden purku.
Projektin kehitystä seurataan vuosittain.

Kohta 3 kaupunginvaltuuston  kokouksesta 06.2013:

"Graz´ista kehitetään Smart City "

Tämä kohde:
130.000 m2

3000 asukasta

1000 työpaikkaa

Katso netistä : smartcitygraz pernthaler sekä DSSC . Lukuisia artikkeleita.

Energian tuotanto ja käyttö keskiössä.
DSSC- panelit pohjois-etelä suunnassa.
Photovoltaik-panelit
Aurikopanelit
Maalämpö
Bio Methane kaasu voimala+ kaksi muuta
Lämmitys ja viilennys
60 m korkea Sciense Tower, jossa on myös pater-noster viherkasvattamo teknisten laitteistojen lisäksi. Sekä valovirta että tasavirta saatavilla.

BMW i3 Range Extender nyt ja ilmeisesti 2015 Suomessa valituilla jälleenmyyjillä.

Tunnistat Range Extender mallin oikeassa etulokasuojassa olevasta bensiinin täyttöaukosta. Tutkimalla valmistajan nettisivuja löydät sinulle tärkeitä yksittäisiä tietoja. Kaksi alinta  kuvaa on kaapattu nettisivuilta. Näin on saatu polrromoottorin tehot agregaatin avulla liitettyä akkukäyttöiseen sähkömoottoriin.

Allaoleva kaavio on peräisin AVL Listin esityksestä kahden-kolmen vuoden takaa. Se esitää  Range Extender periaatteen, mutta ei ole yhteneväinen BMW i3 ratkaisun kanssa. Kaavion tekijän viittaus Murphyyn on miellyttävä.

Sähköbussi sekä kaupungin sisäiseen- että liittymäliikenteeseen.

Wienin liikennelaitoksen midi-kokoinen sähköbussi oli Urban Future kongressin vetonaulana. Lataustilassa pantografi ylhäällä. Koritehdas Rampini, sähkötekniikka Siemens

Lähdössä ajoon latauksen jälkeen, pantografi laskettu ala. Ylhäällä näkyy latauspaikan virranjohtimet. 

Sisätilaratkaisu: 40+1 siten että istumapaikkoja on 13, seisomapaikkoja 26, 1 pyörätuoli. Kuljettaja. 

Kokonaismassa 12.000 kg , omamassa 8.250 kg

Pituus / leveys / korkeus  7.720 / 2.200 / 3.050 mm

Maksimi nopeus  62 kmh , ajomatka suunnitellulla reitillä ääretön. Lithium-Ferrit akut.

Lämmitys, ilmastointi, tuuletus sähköinen sekä matkustamossa että kuljettajalla.

Akkuteho  96 kWh, akuista 3 on katolla, 5 takana ja yksi polttoainetankilta vapautuneessa tilassa.

Mottoori  85/ 150 kW, DC-AC IGTBT Mono invertteri

Jarrut ottavat talteen jarrutusenergian, itsetuulettuvat. Käyttää hyväkseen myös raitiovaunujen jarrutusenergiaa. Akut ovat ajon ainoa voimanlähde, paikallisliikenne on siten äänetön ja päästövapaa. Lisäksi pyörissä ilmajousitettu erillisjousitus ja niiaustoiminto. 

Latausaika 10 min/ tunti

Wienin kokemukset vuoden ajalta ovat kuulemisen arvoisia. Helsinki sekä kiskoliikennettä haikailevat kaupungit kuten Espoo, Turku, Tampere ja kymmenet muut

voisivat tukia tämän ratkaisun sopivuutta.  

 Helsingissä esimerkiksi kaikkien  raitiovaunujen pääte- ja liittymäyhteydet sekä Kutsu+

ovat uuden tarkastelun arvoisia. Samoin kaupungin sisäinen liikenne ennen kuin aletaan uutta kiskotusta toteuttamaan. Metron liittymäliikenne sekä pääteasemilla että reitin varrella.

Ja lopuksi : tässä on Jokeriradan liikenteen kapasiteetin kasvattaja, joka maksattaa itsensä

rakentamatta jäävien parkkipaikkojen hinnalla.  

Seuraavassa tekstissä paneudumme BMW i3 Range Extender malliin.

Sitä seuraava käsittele Smart City Graz projektia, paneutuu sen 60 metrin korkuiseen energiatornin ratkaisuihin ja uuteen Photovoltaik järjestelmään jonka tehokkaat energiankeräimet ovat poikkeuksellisesti suunnassa ETELÄ-POHJOINEN ja pystysuorassa.

URBAN FUTURE, Graz. Wien, 12:n johdinbussin fleet skurulinjojen jatkeena. Range Extender.

Edellisellä viikolla !8-19 marraskuuta sataseitsemänkymmentä tiedemiestä ja tutkijaa kertoi lähes tuhannelle kuulijalle näkemyksensä siitä kuinka älykkääksi ihmiskunnan elämä tulee muuttumaan.
Muutos on ollut meneillään jo jonkin aikaa hypähtäen älykännyköiden ja tablettien tultua. Toinen avajaispuhujista Jermy Rifkin ( The Third Industrial Revolution)  kertoi aamulla saaneensa viestin uuden 25 dollarin/ euron hintaisen älykännykän markkinoille tulosta- sen vaikutusta ei voi sanoin kuvata. Rifkinin sanoma on kaikille tutkimisen arvoinen ja esityskyky vakuuttava.

Toinen pääesiintyjä oli Benjamin R.Barber lähesty samaa asiaa, mutta eri suunnalta. Ylhäältä ohjatun kaavan vastaisesti Barber uskoi suurkaupunkien voimahahmojen esimerkkiin ja kertoi näkevänsä jo ensi keväänä johtavien megacityjen johdon kokoustavan.

Osallistujat ja ohjelman näette netistä http://www.urban-future.at/de/programm -myös englanniksi.
Liikenne-Energia-Tietoliikenne-Alykäs asuminen- Kaupunkisuunnittelu olivat kongressin aihealueet.

Mitä tarttui matkaan? Eri asioita joista kerrotaan  Joulukuun loppuun mennessä. Mutta aluksi;

Wien esitteli Euroopan suurimman sähköbussien fleetin. Joulukuulta 2013 siitä löytyi jo ensimmäinen kuva tässä blogissa. Nyt sain sisä kuvan ja pantografin kuvaan. Kuten vanha stadin 14 sekin tarvitsee
kaksihaaraisen virrottimen, jolla akut ladataan 20 minuutin ajan raitiovaunulinjan sivuotosta. Tämän jälkeen matkaa voi tehdä 90 km ja reitin voi suunnitella esim linjojen 4 ja 10 päätepysäkkien välialueille. Wien kuljettaa 2,5 miljoonaa matkustajaa päivässä, 900 mi vuodessa. Tämä 12 auton kalusto on ollut käytössä jo vuoden raitiovaunulinjojen jatkeena. 

BMW i3 oli esillä näkyvästi. 12 auton joukossa oli kaksi Range Extender mallia.

Ulkoapäin mallin erottaa ainoastaan siitä, että oikeassa etulokasuojassa on bensiinitankin luukku.
Järjestelmään kuuluu 43 hv kaksisylinterisen moottorin käyttämä agregaatti joka on integroitu voimansiirtoon. Se käynnistyy lataamaan käyttöakkuaa, kun  teho laskee alle ohjelmoidun rajan ja sammuu kun tavoite on saavutettu. Tulossa Suomeen 2015, oletko valmis?

Näihin teksteihin kuuluvat kuvat nähdään jo seuraavassa artikkelissa kunhan kuvansiirto toteuttaa toivotut toiminnot. Siihen asti näkemiin.

PS. Suosittelen sähköauton vuokrausta seuraavalla työ tai lomamatkalla.   

Liikenteen 7,0 miljardin öljyenergialaskusta voidaan 5,2 mrd korvata 1,7 miljardin sähköllä.

Suomi voi välttää tuhlaamasta 3,5 mrd euron päästöt taivaan tuuliin siirtymällä nopeutetusti sähköiseen liikenteeseen. Samalla summalla kauppatase kohenee. Vaikutus on usean risteilijä viennin suuruinen ja se parantaa työllisyyttä tuhansilla henkilötyövuosilla. Pienin, mutta ripein päätöksin on luotavissa myönteinen aleneva kustannusten kierre liikenteen kuluihin. Suunnitteilla oleva kilometrikohtainen
vero ei saa kohdistua nollapäästoiseen liikenteeseen ja siten vesittää sähköenergiaan siirtymistä.

Otsikon väite perustuu Wienin teknillisen yliopisto ( meikäläisittäin Polin) taulukkoon, joka löytyy myös sivulla eelläkävijä.blogspot.com  (26.01.2014) viimeisenä kuvana.
Energieeffizienz: Tank to Wheel, on esitetty E-Mobility Graz alan  kongressissa vv.2011/12
Bensiinilitran ekvivalentti on 8,9 litraa. Junalle lukema  per henkilö on 2,0. Metrossa se on 1,7
polttomottoriautossa 5,2  Bussissa 5,0. Hybridiauto on 3,8. Sähköauto on 1,7 eli sama kuin Metro.
Sähköbussien (ZA ja ZF -akselistoilla) alittanevat henkilöautojen arvon.
Vertailun lähtökohta olkoon siis öljy 5,2 vs sähkö 1,7 Desimaalia siirämällä ollaan lähellä 
Suomen polttonesteiden kulutus- ja hintalukemia.

Tullin mukaan raakaöljyn verollisen tuonnin arvo v 2013 oli luokkaa kymmenen Mrd euroa.
Siitä menee liikenteeseen noin puolet eli 5 Mrd
Raskas liikenne käyttää miljardin.
Diesel henkilöautot n. 2,5 mrd
Bens.henkilöautot ilmeisesti täydentävät myyntiluvut puolellatoista miljardilla joten nyt käytettävä kokonaisluku olkoon 5,2 miljardia. Korjauksia lukuihin otetaan kiitollisuudella vastaan
Öljyalan keskusliitto antoi bensiinille 4,1mrd litraa bensiinin ja 2,9 mrd dieselin myyntiluvuiksi.
Kyseeessä on siis yli 10 mrd euroa kuluttajahinnoin.
Siitä 5,2 mrd siirtyköön  sähkön käyttöön joka maksakoon 1,7 mrd euroa.
Liikenteen kustannustaso alenee 68% ja enemmänkin kunhan sähköön siirrytään.

Sähköyhtiöt, kunnat, valtio, bussiliikenne, edistykselliset yrritykset ovat niitä, joista kymmenet tuhannet pioneerit voivat jo nyt siirtää merkittävän osa kalustostaan sähköön 

 Mutta huomattavasti nopeammin kuin kukaan meistä tänä päivänä uskoo. Ken on lukenut uutterasti viimeisten kuukausien aikana alan uutissähkeet electrive.net tai electrive.com (engl) tietää enemmän.  Varsinkin jos on onnistunut kahlaamaan edes osan kymmenistä tuhansista otsikoista joihin viitataan päivittäin ympäri vuoden muualla kuin Suomessa.

Jo 30. tammikuuta vuonna  2013 sveitsiläinen Lars Thomsen, Future Matters kertoi Teslan kehityksen etukäteen, kertoi akkujen energiatiheyden uudesta tasosta, hinnoista, tuotannosta ja siitä, että sähköauton valmistuskustannukset alittavat polttomoottoriautojen hinnan jne. Samalla julkaistiin RANGE  EXTENDER OHJELMA JOKA JUURI NYT ON TULLUT POLTTOKENNOKÄYTTÖÖN.

Paikallisbusseja, hyötyajoneuvoja kuuteen tonniin asti ja maan 350.000 pakettiautoa ajaa äänestysikäinen henkilö mikä olkoon myös puolueille tiedoksi. Kenties heidän oma autonsa on  seuraavaksi vetykäyttöinen ix35FCEV Hundai jonka 24kWh akku hyödyntää myös jarrutusenergiaa.

Hundain polttokenno tuottaa energiaa joka konverterin ja inverterin avulla muutetaan sähköksi lattian alapuolella sijaitsevaan akkuun.

Lopuksi lainauksia ilman asianomaisten henkilöiden lupaa:

" Automobiilien määrä ei koskaan tule ylittämään miljoonan rajaa siitä yksinkertaisesta syystä ettei kuljettajiksi löydy riittävästi sopivia ihmisiä" Gottlieb Daimler

"Uskon hevoseen. Automobiili on ohimenevä ilmiö" Wilhelm II ( 1859-1941) Saksan Keisari

Toivoa sopii, ettei tuleva Suomen valtiovarainministeri joudu katumaan aikeitaan niin kuin Wilhelm katsoessaan Audin, Wanderein, Horschin, Mersun, Maybachin ja Lohner Porschen

ilmestymistä liikenteeseen. Suomen liikenne alkaa sähköistyä ensi vaalikaudella, joten eduskuntaan tarvitaan uudenlaista osaamista!      

Katso ZDF de. 45 minuutin dokumentti netistä Pe. 17.10 klo19.45 ja 24.10. kello 17.30

Tekijätiimi vertaili rankasti Saksan autoteollisuutta verrattuna Kiinaan ja Korean. Toisena vastapoolina on Kalifornia, maailman 8. suurin talousalue. Yliopistot kuten Stanford ja Berkley ovat jo tutkimuksissaan todenneet, että Google ja Apple ovat jo nyt osa tulevaisuuden autoteollisuutta. Ne nykyiset autotehtaat, jotka eivät ole liikkeellä huomaavat kokevansa NOKIA- kohtalon.

Muutos vie tietysti aikaa, sitä pelataan rankasti, koska päästörajojen mittaus osoittaa että EU- normit ovat todellisuudessa 30% korkeammat kuin ilmoitetut. Laajassa haastattelussa automyyjät Saksassa vähättelivät E-Mobilityn merkitystä toisin kuin valmistajayhtiöt.

Harva tajuaa että sitku on Nyt!

Tesla on nyt jo suurempi myyntimääriltään kuin BMW, AUDI tai Mercedes kalliiden autojen luokassa
Kaliforniassa. Vastaavasti VW on tekemässä samaa. Tesla on lisäksi ilmoittanut antavansa patenttisalkkunsa vapaaseen käyttöön ja myy jo nyt osistoja mm. japanilaisen ja saksalaisen autoteollisuuden tuotantoon . Yhteistyö ja osakkuudet ovat molemminpuolisia, Teslassa löytyy Mercedes osistoja.

Future Matters, Lars Thomsen on Saksan autoteollisuuden, Sähkölaitosten liiton ja IT-Teollisuuden neuvonantaja. Hän kertoi jo 30. tammikuuta 2013 teesinsä siitä,että sähköauto tulee olemaan halvempi valmistaa kuin polttomoottoriauto. Hän asetti aikarajan eli 520 viikkoa jotta muistaisimme mitä oli ennen nykyistä älypuhelintietoa. Vastaavasti 520 viikkoa eteenpäin eli 2023 sähköautot ovat tuotannon enemmistö. Mitä valmistuksen hintoihin tulee hän on nopeuttanut aikataulua. Kahden vuoden sisällä on sähköautojen valmistus halvempaa. Lamborghinin, La Ferrarin, McLarenin ja muiden E-hybridien autoveroprosentti romahtaa verrattuna Ladan Dieselversioon. Väliaikaisen autoveron (1962) ja nykyisen päästöluokituseen perustuvan veron kehittäjille riittää ylitöitä. Toisaalta öljyntuonti pitkällä aikavälillä laskee jopa puoleen.

Saksan kahdelle miljoonalle autotyöpaikalle kyseessä on rakenteellinen murros. Kaupungistuminen, pinenevät ajokorttitutkinnot, carsharingin yleistyminen, E-Bike kasvu muuttavat kotimarkkinoitakin.
Dieter Zetsche sanoi viime kevänä "... olemme  teollisuus, joka sahaa sitä oksaa joka tuo meille tuloja" tarkoittaen sijoituksia sähköautoihin. Tosiasiassa sähkö/moottoriyhdistelmät luovat rahallsiesti merkittäviä markkinoita lähivuosina. Tanssimmeko Titanicin kannella ennen joukkoliikenteen sähkökautta, Carshareing aikakautta ja sähköauton lopullista läpimurtoa, joka näyttää toteutuvan haluammepa sitä vai ei.

Että olisiko Sitku sittenkin Nytku?  

 Kaksi faktaa tukee ajatusta. Mercedes suunnitteli, rakensi ja tuottaa Kiinassa, ensi kertaa Saksan ulkopuolella, DENZ merkkisen sähköauton BYD yhtiölle ( Build Your Dreams ! )
Hinta 43000eur josta 12000 ostajan saama hyvitys. Jää tuskin ainoaksi sarjassaan, koska vastaava ministeri ilmoitti viime toukokuussa tarpeen olevan 10 miljoonaa sähköauto smogin vuoksi.

Oheisena tänä vuonna päivitetty VW:n esitys, joka julkaistiin ennusteena jo 2008. Oikealla näkyy jo että toimintasäteeksi ilmoitetaan 400-600 kilometrin luokka. Lisäksi alempana näkyy linkki ZDF ohjelmaan, joka esitetään otsikoissa olevina päivinä uudestaan.

http://zoom.zdf.de/zdfzoom/zdfzoom-5991578.html

Ohjelmassa esiintyy myös Future Matters, Lars Thomsen, melkoinen Guru e-mobility asiassa.

POLTTOKENNO LATAA. Hyötyajoneuvot ja IIA-2014. ZF AVE130 kaupunkibusseihin.

1. Kilpailu on myynnin perusta. Maailman paras hiirenloukku jäisi myymättä ilman kilpailijoita joiden ansiosta markkinat kasvavat. Alla muutamia esimerkkejä viimeaikaisesta kehityksestä.  

2. Viime syksynä julkaistu nerokas ZA Wheel akselisto ei ole enää yksin markkinoilla.

ZF, Friedrichshafen julkaisi IIA-näyttelyssä AVE130 akselistonsa matalalattiabusseille.

Kaksi vesijäähdytettyä moottoria vetäville pyörille antavat kumpikin 120kW tehon usealla tavalla. Plug-in -Akku voidaan toimittaa RANGE EXTENDER- versiona moottorilla tai polttokennolla,  virransyöttö voi tapahtua pantografilla ilmajohtimista. Moottorit palauttavat jarrutusenergiaa akkuihin. 

3. Suomessa on akkujen ihannelämpötila 21 C helpoimmin ylläpidettävissä kuin etelässä.

 KSPG ja FEV yhtiö on johtavien autotehtaiden käyttämä alihankkija. IIA:ssa Esitelty lämmitys/jäähdytyslaite toimii fossilipolttoaineella ja/tai kaasulla. Kyseessä on uudentyyppinen Range Extender.

Projekti tunnetaan nimellä GREEN REX.

4.Eberspächer APU (Auxiliary Power Unit) toimii dielselillä, korvaa generaattorin

kuorma-autossa, antaa tarvittavan virran ja lataa akuston. Jatkuva teho 3kW

Polttokenno APU tulee alussa USAn markkinoille

5.Entä Webasto? Lämmitin joka toimii ilman energiahävikkiä 250-450 Voltin aluella.

Lämmitysteho on portaaton välillä 0,2-5,0 kW, paino 2 kg. Valmistetaan normaaleista raaka-aineista, jolloin harvinaisempia maametalleija säästyy. Arvata voi polttokennon olevan julkaisua vailla. 

6. FUSO CANTER E-CELL ON  DAIMLERIN MUKAAN KEHITETTY TUNTUVASTI .

Täysin akkukäyttöinen Canter on kuuden tonnin kokoluokassa ja sen kantavuus on 3 tonnia.

Sähkömoottorin teho on 110 kW, vääntö 650 Nm, takaveto. Toimintasäde ylittää 100 km

7. Citroen Berlingo Electric oli näytteillä täydessä nokikolarivarustuksessa. Eikä syyttä

Jo 7000 mustapekkaversiota on toimitettu, teho 49kW, akku 22,5 kWh, 170 km säde.

Nettohinta siviiliversiolle on 20.700 euroa,  akut voi vuokrata 80,34 €/kk tai ostaa 5300 eurolla. 

EU keskittää huomionsa siihen liikenteen osaan, joka päivittäin kuljettaa suuria määriä ihmisiä, tuotteita ja palveluja. Eli bussit, taksit, paketti-ja jakeluautot, kuorma-autot jätekuljetus mukaanlukien. 

Meillä valtaosa uppoumarunkoisista veneistä voisi siirtyä sähköön. Samoin Helsingin Turisteja kyyditsevät paatit. Tukholmassa tehdään jo niin. Purje-ja muut huviveneet seisovat 80% tai yli ajastaan laiturissa. Lataus auringolla, tuulella tai verkosta on vaivatonta.

Miksikö ei henkilöautoista sanota mitään? 

Kun katsot 1.9 VW/ Wolfgang Steiger , Elektrifizierung des Antriebes näet kaiken alkaen jo nyt.

Vuoteen 2020 mennessä valitset sinulle sopivan auton sellaisena versiona, joka täyttää elämäntilanteeseesi  liittyvät tarpeet. Lämmitys, jäähdytys, polttokennolla toimiva RE matkalaturi

kuuluvat hintaan.  Lisäksi sähköauto on halvempi valmistaa kuin hybridi tai perinteinen auto.

Kilpailu alkaen F1 autoista ja jatkuen yritysten keskinäisinä kamppailuina tuottaa yhä halvempia ja parempia kulkuvälineitä. Mercedes, AUDI, Opel, VOLVO,  Ford, Citroen, Peugeot, kaikki

ovat  mukana. Transporter, Transit, Toyota van, Nissan Van.
 Paikallisajoa= Akku+ RE on oikea ratkaisu.  

Näissä autoissa, nk. TONNIN PAKUISSA, piilee Suomessa suurin mahdollisuus nopeuttaa siirtymistä sähköiseen liikenteeseen. Yritykset ja toimijat hakevat myönteistä imagoa edistyksellisin toimin. Hiljaisempi päästötön liikenne palvelee kaikkia. Mitä useampi sähköauto arkipäivässämme liikkuu, sitä helpompi on vahvistaa omaa päätöstä sähköauton ajajaa jututtamalla. Huoltomies, pienyrittäjä, sähkölaitoksen asentaja, poliisi ja muut pakettiautoja ajavat yleensä jakavat mielellään kokemuksia ajokeistaan. Lähivuosina sinun ostamasi
sähköauto on halvempi valmista kuin hybridi tai tavanomainen. Miksi? 

Pari kiloa, eli tuhannen euron verran elektroniikkaa korvaa satoja kiloja laitteistoja, mittareita, vaihteistoja,kytkimen, polkimet , generaattorin, kaasuttimen, tulpat toisin sanoen valtavan määrän tavaraa jonka näet avatessasi konepellin. Kaikki jäädyttäjän säleikköä myöten jää pois moottoritilasta ja auton alta toinen mokoma aina pakoputkiston viimeiseen aukkoon asti. 
Nykyautosta kori, ohjaus ja sisusta pysyy ennallaan. Jousitus ja pyörät sekä niitä vääntävät moottorit muodostavat esim. Teslan tulevan nelivedon kuvassa alustan jonka päälle kori tulee.
Siistii ! sanoo vanhempikin autoilija. Ja koelautana litteä näyttö. Kuva julkaistaan seuraavassa 
tekstissä. Samoin muutoksen taloudellinen merkitys ja mahdollisuudet pilata saatvissa oleva hyöty vanhakantaisen verotusvimman avulla. Huomisiin.   

FORMULA- E Peking, raju kolari. SAKSAN SÄHKÖISTYVÄ AUTOMALLISTO.

AAMUN OTSIKOT. Nämä asiat lähteineen kertoo electrive.com englanniksi tänään. Lue aamuisin.

1. FORMULA- E, KAUDEN AVAUS - PEKING 
2. Mercedeksen sähköautojen  laaja rintama
3. Uusi Audi- plug-in 2018 mennessä
4. Berliinissä : Sähköauto, E-Biket, E-hyötyajoneuvot ja E-moottoripyörät koeajettavina. Esitelmiä latausinfrasta, lesingistä yksityisille  sekä yrityksille. www.emo.de ILMOITUS
5. Toimintasäde on suhteellinen. auto-motor-und-sport.de
6. Mercedes B-luokka päivitetty. Daimler esittelee Pariisissa 2015 E-mallin, tilauksia  vastaanotetaan jo alkaen 3.11.2014
7. TESLA GIGA-tehdas akuille. transportevolved.com  autoblog.com
8. Porsche Panamera, E-Hybridin myynti kauden 8 kuukauden aikana 1500 kpl, 9% osuus mallista
9. Hampurin satama rakentaa käytyistä akuista energiavaraston pikalatausta varten,Vattenfall avec
10. Elektrostaattinen moottori magneettisten (?) tehojen sijaan. Uni Wisconsin / Madison
11. ILMOITUS: Hannoverin Messut 2015, 13-17.4 2015,  www.hannovermesse.de/PARTNERLAND
12. E-kilpamoottoripyörä green.autoblog.com
13. Uusi laivatyyppi. Luokituslaitos  DNV GL Forscher ilmoittaa tutkijoidensa kehittänee E-aluksen jonka 3000 kWh tehoinen akusto antaa sadan merimailin eli 185 km toimintasäteen. Alus on miehittämätön. Konsepti testataan.
14. "Onnettomuus oli urani harmillisin. Historia tuntee vain yhden ensimmäisen Formula E kilpailun." Nick Heidfeld törmättyään viimeisessä mutkassa yhteen Nicolas Prostin kanssa.
15.  70 elektroajoneuvoa Grenobleen.
16. E-Taxi E-Koreassa
17. E- mobile viikko Rheinland-Pfalz
18. E-Bussi,  hollantilainen VDL on esitellyt Citea Electric bussinsa Wuppertalissa.
19. 19. Puolan Solaris on toimittanut ensimmäiset kaksi mallia Urbino 8,9 LE Electric kotimarkkinoilleen Ostrolekan kaupunkiin. Lataus katolla olevan Pantografin kautta.
20. 20. ILMOITUS. " Tavoitat 7500 sähköauton asiantuntijaa kauttamme" www.electrive.net/werbung      werbung@electrive.net 
21. Opintovihje. Tutkimus Pedeleceistä julkaistu. Viranomaiset painottavat E-Biken integrointia liikennesuunnitelmiin sekä kaupungeissa  että haja-asutusalueilla. umweltbundesamt.de            via e-bike-finder.com
22. Lukuvihje. Norjan E-liikenteestä wiwo.de
23. Ilmataytteinen vakoilupatja eli UAV miehittämätön lentolaite, heliumtäytteinen Stealth ominaisuuksin. Spy-Copter.  trendsderzukunft.de                                                                   
24. LOPUKSI PARI TIETOA:     

E-Formulan kilpailu oli ratkeamassa Heidfeldin eduksi ennen kolarointia. Voittajaksi ilmoitettiin ensin Lucas Di Grassi, muutos mahdollinen..

Sähköautorintamalla Mercedes ilmoitti tuovansa markkinoille 10, kymmenen Plug-in-mallia  joista S500 on vasta ensimmäinen. Sen jälkeen ovatC ja E-luokan autot vuorossa sekä maastoautot, Coupe-mallit ja Cabrioletit. Vuoteen 2020 mennessä ollaan  kehitysjohtaja Weberin mukaan kuusinumeroisissa myyntiluvuissa. Silloin E-mallien ja polttomoottorikäyttöisten luvut lähentyvät toisiaan.

VW ( ks.1.9 teksti) ilmoitti RE-mallin antavan polttokennolla vuonna 2020 riittävän toimintasäteen,  eli 400-600km. AUDI ja OPEL ovat samalla tiellä.

 Future Matters, Lars Thomsen oli 30.01.2013 oikeassa ennustaessaan, että sähköautot saavat runsaasti uusia malleja 2014.

Vuonna 2015 ja 2016/7 muutos on jo huomattava ja 2020  on muutos näkyvä.  

BUSSIt JA JAKELUAUTOT  (esim. tonnin pakut) muodostavat tärkeimmän keihäänkärjen

 sekä esimerkkinsä että kuljetussuoritteensa ansiosta. Hallituksen täytyy antaa impulsseja ja

toimia itsekin esimerkkinä. Valtineuvoston autot jne....

Lue electrive.com aamuisin. EU:N ja VW:n tähtäin. Ministeriön omituinen lausunto.

TEM-ministeriön virkamiehen  lausuma kummastutti. Paikka oli Otaniemi, Sähköisen liikenteen foorumi 14.5.2014, järjestäjänä Teknologiateollisuus. Teema oli ...miten Suomi hyötyy sähköisestä liikenteestä?

Lista hyödyistä on  maailmanlaajuisesti tuhansien sivujen pituinen. Lisäksi sitoumukset päästöjen vähentämiseen ja ja mahdollisuus viennin edistämiseen ovat osa yhteistä globaalia työnjakoa, josta Suomikin hyötyy pakkasmaana mm. bussien lämpötilojen teknologiaa tutkimalla  sekä satojen/tuhansien eri projektien kautta.

Myös Työ-ja Elikeinoministeriön (TEM) edustaja panelissa kertoi Suomen hyötyvän laajalti  näillä vientikelpoisilla markkinoilla Hän jatkoi kuitenkin sanomalla, että Suomella ei ole mitään syytä toimia autoteollisuuden edesauttajana meneillään olevassa prosessissa. Sanatarkkaa lausumaa en kirjannut, mutta osa sadoista osanottajista tunnistaa lausuman  tarkoituksen. Autoteollisuusmaissa olisi espresso varmaan mennyt väärään kurkkuun, nyt vain monelle Dipolissa. Tarpeen olisi  kuitenkin joko valtuuksien tai lausumien terävöittäminen. 

MUUALLA AJATELLAAN NÄIN:


Liam Breslin, Head of Surface Transport Unit, DG RTD, European Commission, 
kertoi  17.6  ITS kongressissa yleisesti  heidän viidestä painopistealueistaan.  Useimmat ovat jo tässäkin blogissa vuoden aikana jatkuvasti toistettuja. 
1. Paikallisbussiliikenne 2. Jakelukuorma-autot, mukaanluettuna taksit  ja vuokraamot
 pakettiautot, Car Sharing 3. Tavarapyörät ja E-Bike kalusto kaupunkiliikenteessä
sekä liittymälikenteenä julkiseen. Kaksi muuta painopistettä koostui automatioista.

Kaikki yllämainitut ryhmät kuljettavat päivittäin suuria ihmis- ja tavaravirtoja keskistetysti ja tauotta lähes koko vuorokauden ajan. Kun katsotte jatkuvasti toistetun taulukon ENERGIEEFFIZIENZ,
energiatehokkuus esim.Tammikuu 26. 2014, näette miten sähköauton vertailuluku 1,7 suhtautuu
polttomoottorin 5,2 lukuun. Muutettaessa nämä luvut rahaksi tai öljyn tuontilukujen vähennykseksi tai kauppateseen parantamiseksi, puhumme luvuista jotka vaikuttava koko maan hyvinvointiin.  Dipolin toukokuisessa panelissa Liikennelaitos tähtäsi sadan-kahdensadan sähköbussin tuloon lähivuosina. 

PUOLET TUODUSTA ÖLJYSTÄ KÄYTETÄÄN LIIKENTEESSÄ JA SITÄ KULJETETAAN SÄILIÖAUTOILLA. Sähköautoille riittää töpseli. 

ENTÄ HENKILÖAUTOT ?

Wolfgang Steiger, Director Future Tecnologies, Volkswagen AG:
Tässä ruutukaappaus hänen esityksestään 10th ITS European Congress 17. 6-14 Helsinki


Tämän yksityiskohtaisen vision alkuperä on hänen jo vuonna 2008 esittämänsä näkemys, joka nyt on saanut aikataulun. Kannattaa tukia hänen netissä julkaistuja perinpohjaisia tutkielmiaan joissa asiat on pohjustettu laajoilla yhteiskunnallisilla faktoilla. Kokonaisvaltaisuutta 
parhaimmillaan, ennustanee markkinoiden kehityssuuntaa. TRAFI a edusti Juha Kenraali

Akkukäyttöisten toimintasäde kasvaa sekä Range Extenderin kanssa että ilman.

Muuten olen sitä mieltä, että valtioneuvoston autokantaan pitää hankkia useita eritasoisia sähköautoja, ei hybrideja,  ja että niiden mallien uusia versioita tulee päivittää vuosittain uusimpiin. Muutoksen tuulet ovat näin päivittäin esilla.

  MUISTITHAN: tilaamalla ilmaisen electrive.com uutiskirjeen saat päivittäin englanninkielisen yhteenvedon sähköisen liikenteen tapahtumista, jossa on linkit kyseiseen lehtiartikkeliin.

   

KONFLIKTI TULOSSA: Latauspaikoille pysäköidään tahattomasti ympäri mailmaa.

 Kannattaa varoa pysäköintiä osoitteessa  ESTERINPORTTI länsi-Pasilassa ! Kun ajaa suoraan portista sisään niin kas kas, heti löytyi vasemmalla vapaa parkkipaikka kymmenien varattujen joukosta, ensimmäisenä kulman takana. Vekslaten kohdalleen ja maksamaan. Mutta:
SE ON SAKKOPAIKKA!Saat toki jopa  puolet alennusta pysäköintimaksusta, jos allasi on sähköauto, kertoi Kaija Kossila Helsingin pysäköinninvalvonnasta. Esterinportin neljästä vain sähköautojen lataukseen tarkoitetusta paikasta kolme muutakin oli sillä hetkellä polttomoottorikäyttöisten autojen valtaamina. Vahingossa tai jopa tahallaan. Allaolevat kuvat otettiin valaisemaan parannusta tarvitsevaa  asiantilaa. Keskimmäinen ohje on surkea. Saako pysäköidä vapaasti kello 19 jälkeen muillakin autoilla, Eikö sähköautoja voi ladata öisin? Yleinen tilanne maailmalla on jo todennut liikenneraivon oireita kertoi mm. Auto Zeitung 26.6. Kärsijöitä ovat tietämättään sakotetuiksi joutavat autoilijat ja latausta ilman jäävät sähköautot. Kahtena päivänä paikoissa ei näkynyt sähköautoja, muita oli pysäköityinä joka käynnillä.

Tämän asian  soihtua kuljettaa luontevimmin ENSTO, mutta jokainen asian tärkeyden ymmärtävä on etuoikeutettu, ellei peräti haastettu ottamaan kantaa yhteisen hyvän tulevaisuuden eteen. Kirjoita kommenttisi asiasta ja kilven tekstistä nimellä tai merkillä.
Vihjatkaa facebook ystävillenne. 

Ylempi kuva kertoo nykytilan, alempi sen miten asian pitäisi olla. Suurentakaa.

Alku ratkaisee sillä väri on media, viesti muutokseta. Bussit, pakettiautot, taksit liikkuvat koko ajan, mikä OTS ! Vihreät parkkipaikat yleistyvät ja tekevät alitajunnassa myyntityötä. Juokseva elektroninen teksti latauslaitteissa ei maksa mitään verrattuna tehoonsa ja luotavaan hyötyyn.
KUN SYMBOLEILLA VOITETAAN 28:n kielen pulmat niin asian eteneminen onnistuu.  

J.TODT ja V.BOTTAS. 10th EuropeanITS Congress, Helsinki 16-19.6.

Alla on kongressiesitteen yleiskatsaus 104 -sivuiseen ohjelmaan 

Älykkään liikenteen kongresseja on ollut useita kymmeniä  viimeisen viiden vuoden aikana ja tahti kiihtyy. Jokainen ruuru pitää sisällään useita esityksiä kolmen- neljän päivän aikana. Esityksistä  useimmat olivat  eri alustoille tehtyjä sovelluksia, joissa perustana on karttapohja  (HERE)  joka kytkee auton sijainnin ja tiedonsiirron käytössä oleviin ohjelmiin.
Sähköautojen ja akkujen tedot saattasivat mahtua muutamaan ruutuun, muut ovat erilaisia älykkääseen liikenteeseen  liittyviä tieteellisiä esityksiä. Tutustu 104-sivuiseen ohjelmaan osoitteessa www.itsineurope.com siellä 10theuropean congress and exhibition on intelligent transport systems and services
Luettelossa löytyy yhteystiedot Tekesin yhteistyökumppaneihin , sekä Aalto-yliopiston että LUT:n ja kongressissa esityksiä pitäneiden suomalaisten ja muiden  tutkijoiden nimet.

Maanantaina 16.6 oli yleisölle avoin sähköautojen esittelytilaisuus ja yleisölle mahdollisuus kilpailla Valtteri Bottaksen kanssa taloudellisuusajossa polttomoottoriautoilla. Avajaisissa puhuivat mm. Liikenneministeriön ja Autoliiton edustajat sekä kansainvälisen FIA:n puheenjohtaja Jean Todt, suomalaiselle autoväelle ennestään tuttu mies. Valtteri Bottas kertoi pelttomoottorin ja sähköenergian yhteiskätöstä F1 - kilpailussa sekä kosketteli taloudellisen ja energiaa säästävän ajotavan merkityksestä ja tavoista jolla säästöä pystytään saamaan aikaan.
Taloudellisuusajojen autot olivat polttomoottorikäyttöisiä.

Kyseessä oli taloudellisuusajon ensimmäinen päivä. Siinä rekisteröitiin kaikkiaan kolmisensataa suoritusta 16-19.6 välillä. Eelläkävijän/Primulanjengin yhden miehen joukkueen (Pauli Ahvonen) parannettu tulos 1360 riitti kokonaiskilpailun neljännelle sijalle, joskin avauspäivän alkuperäinen  johtotulos 1338 pysyi voimassa usean päivän ajan. Jean Todt ajoi ripeästi ja taidolla osoitti että monivuotinen kokemus auttaa. Kilpailuun osallistui kolmesataa ajajaa.

Valtteri Bottas ajoi ilmeisesti liian lujaa koska tuloksena oli avauspäivän 10. sija

/

Kun lähennät tätä kuvaa saat yleiskäsityksen mitkä asiat linkittyvät toisiinsa. 

PS:STOP THE PRESS, Tänään kertoi electrive.net että HARLEY-DAVIDSON

tulee akkuversiona "LiveWire":55kW, 70Nm vääntö, 85km toimintasäde ja 150kmh rajattu nopeus. Mistä synty se HotoHoto-ääni ja mitä sanoovat Liivijengit?

Koeajoja USA: ssa.

Pauli Ahvonen  Valtteri Bottas- ei selfie

Jean Todt

Eelläkävijä salutes 10th ITS European Congress.

Finland has missed the train in some vital areas  of  the world wide e-mobility mission. 

The same goes for EU and several E- Congresses held over the last 4-5- years.

"Die Pedelecs sind Stiefmütterlich behandelt" said my German friend. 

Only last(!) year EU launched a program asking how to promote promote use of e-bikes and 

trikes for local businesses. Finland has none.

In the meantime the e-bike family in Europe has grown to +3million units. This  means 

an energy shift from gasoline  to electricity multiple times more than all European hybride and 

electric cars represent  together. It is not only the amount of e-cars that count, it is the amounts 

to peoples choise how to move locally. One man on vote. Three miilion + e-bikes has substance!

When it comes to Finland we have to be ashamed. Several generations of youngsters could have

bought e-bikes instead of combustion engine mopeds. Travelling distance and speed are not that

far apart, but insurence and fuel costs are. It remains to be seen what kind of promotional 

programs will be published before the next years general election.

Our driving conditions during 6-8 months are second to none.



Eelläkävijä  renews and specifies the proposal published 30.04.2013 :

" TO 10th ITS EUROPEAN CONGRESS Helsinki June 16-19 2014

We urge the Congress to create a program  where electric and REX cars have a specified 

green color licence plates,  same color on charging areas and traffic signs in and for  areas

limited to be used for such vehicles only. The color code green is not only needed for informative

reasons to avoid parking conflicts by mistake. The selected GREEN color can be the  general

 worldwide Brand for e-mobility in general. Especially EU with so many languages in its traffic 

environments is an obvious beneficiary of such a program." 

Jäähyväiset Kauhavalle ; LntUK 22 mukana Ilmasotakoulun Kaatuneiden päivän juhlallisuuksissa.

Perinteinen hävittäjälentäjien koulutus siirtyi Kauhavalta Luonetjärven Tikkakoskelle. Kurssimme LntUK 22 (1954-1955)  osallistui yleisiin jäähyväistilaisuuksiin ja omaan tapaamisensa.

 Kurssimme lentokalusto koostui potkurikoneista. Alkeiskoneet olivat Stiegliz ja Viima.
Pyry ja Vihuri olivat harjoitushävittäjiä. Vihuri raskaana metallirakenteisena kehittynein,
Pyry kangaspäälysteisenä ja ketteränä vaati tarkkuutta ja huolellisuutta laskuissa. Molemmat alatasoja.

Kurssimme jäsenistä Ilmavoimien kenraaliksi ylennetty Pertti Jokinen tuli  tunnetuksi Hornet kaluston hankinnan yhteydessä 

Oppilas Pauli Ahvonen lähdössä ensimmäiselle yksinlennolleen Stiegliz kaksitasolla. Myös Viima oli kaksitaso.

Rivit ovat puolittuneet, mutta kaikilla sykkii ilmailumyönteinen sydän. Kaikki muistavat ensimmäisen yksinlentonsa kuin eilisen päivän ja ne muutkaan eivät pääse unohtumaan, koska niitä on kerrattu viiden vuoden välein. Voi sitä jyrkkien kaartojen määrää ja muita mukavia sattumuksia kurssilla, Ilmavoimissa ja siviilissä. Osmo Jalovaaralla
( valkoisessa takissa] on jo askel eteenpäi kohti seuraavaa kurssitapaamista.
Eteenpäin menee myös Kauhava. Kotimainen sijoittajarymä on jo esitellyt alustavat suunnitelmansa Kauhavalla.
Menetetyt 26 työpaikkaa korvautuu sadalla uudella ja lentokenttä säilyy. Kuulemme lisää piakkoin.

MUUTOKSIA: Lue ensisijaisesti aamuisin electrive.com EELLÄKÄVIJÄ harvemmin.

Kun seuraavan kerran saat tämän sivun meilinä palauta se jos koet postisi tukkeutuvan.

Olen itse tehnyt saman sillä electrive.com on riittävän laaja seurattavaksi.

Kerään kesällä puutarha-ja rakennustöiden vuoksi yhteenvetoja vain tärkeimmistä uutisista.
Luotan siihen,  että tämän blogin lukijakunta saa valtaosan infostaan electrive.com seuraamien  yritysten ja niiden uusimpien projektien tilanteesta niin ehtiessään päivittäin.

Tämä blogi tulee sinulle ehkä kerran kuussa, eikä silloinkaan kunhan palautat  tämän meilin.

Vuosi sitten: Teslasta jo puhuttiin, tosin epäiltiin ajomatkaa. Nyt tiedetään että 500 km on OK.

BMW i3 täyttii tehtaan tilauskirjat, Ford Focus Electric, VW E- Golf, Mercedes pienemmistä

tekijöistä puhumattakaan kertovat jatkuvasti sähköauton eteen tehdystä työstä ja tapahtuneesta

kehityksestä. Mm. VW E-Golfin julkistuksen yhteydessä kerrottiin avoimesti, että tulossa on jo

60  kwh tehoinen akku, joka on lähes TeslaS 65kWh mallin luokkaa. Samalla melkein 

sivulauseessa mainittiin että tämä akku tulee olemaan hinnaltaan kolmasosan nykyisestä.

Ei mikään yksittäinen tieto sillä japanilaiset kertoivat samaa vuoden 2014 -2015 

tuoteuutuuksistaan: kolminkertainen matka, kolmasosan hinta.

Tällaiset tiedot jäivät vain harvojen kovalevylle. 

Nyt jos koskaan kannattaa hankkiutua tiedon alkulähteille ja päivittää kehitysksen tapahtumat

joka aamu kello 9.00 paikkeilla Suomen aikaa. Osoite on: electrive.com

Saksankilelinen versio on osoitteessa .net

Uutiset tulevat yleensä neljällä liuskalla,  yhteensä 25-35 juttua viitteineen julkaisijaan.

Tiedot Euroopan ja muun maailman sähköautotilanteesta viikossa ovat satakertaiset siihen 

verrattuna mitä Suomen lehdistö kertoo vuodessa. Ero on huima, meidän häviöksemme!

Tämänkertaisen kirjoitukseni pääteema on usuttaa sinut yleisempien  luulojen ja puutteellisten 

tietojen piiristä faktojen pariin. Kuten esimerkiksi että: 

1. Sähköautot eivät tule olemaan kalliita, vaan halvempia valmistaa kuin nykyiset.
    Vähemmän ja halvempia osia, akut halpenevat.

2. Suomessa akkujen lämpötila on helpompi saattaa 21 asteen tasolle kuin alueilla joissa      
    joudutaan turvautumaan jäähdytykseen. Akut kestävät paremmin.

3. Range Extender mallit,  polttokennoratkaisut, sähköpistokkeiden määrä ja latausinfra
    tekevät useimmille yrityksille, kunnille, vuokra-autoilijoille ja perheille sähköauton          mielekkääksi ratkaisuksi. Miljoonaan omakotitaloon helpoimmin, mutta kerrostaloihin pienin
muutostöin. Tutki asiaan itse, jotta ennakoit tulevan tilanteen.

4. Bussit voidaan saattaa akkukäyttöisiksi nopeammin kuin henkilöautot koska niissä ei tarvita
    ottaa huomioon verotusnäkökohtia ja ratkaisukelpoisia menetelmiä löytyy eri kaupunkien      
    käyttötarkoitusiin sekä myös 6x4 ratkaisuja nivelbusseihin.

5. Norja on osoittanut koko Euroopalle tietä; sitoumuksia voi myös lähteä täyttämään!
    Suomessa liikenteen ja asumisen päästöt ovat vajaa puolet. Silti sähkön  käytön etuja ei
     täysimittaisesti hyödynnetä omakotitalojen  ja autojen energiana.  Jokamiehen vaaliteema !

Viimeiseen kohtaan on hankkeilla mietintämyssy. Ne puolueet ja kansanedustajat, joilla ei  
riitä muutoshaluja omakotitalojen Energiatodistuksen muutospykälän läpivientiin  ja sähköautojen ensimmäisten 50.000 kappaleen nollaverokohteluun, älköön olko paikkaa tulevassa eduskunnassa. Norjassa 50.000 on olemassa oleva kiintiö. Suomessa kansalaisaloitteen allekirjoitukseen tarvitaan sattumalta sama määrä. Laatijoiden haku alkaamassa, nimiä please!
Suomessa on miljoona omakotitaloa ja kolme miljoonaa autoa. Vapise VVM!

Luitko jo : electrive.com Dialogi suosittaa panostusta jakelu-ja bussikalustoon. BMW i8 äänimaailma.

electrive.com tulee arki aamuisin englanniksi. Kerralla kolmisenkymmentä tietoiskua.
Suosittelen, tiedät joka päivä monta uutta asiaa sähköautoista, jopa fillareistakin.

SFL-technologies on muuttanut oman teollisuuslaitoksensa UUSIUTUVAAN ENERGIAAN  nojaavaksi:

1. Kattopinnasta 11.000m2 ( 8000 Photovoltaik - kennoa ) tuottaa sähköä auringon energiasta.

2. Lisäksi 255m2 aurinkeräintä tuottaa lämpöenergiaa.

3. Sen lisäksi saadaan  maalämpöä  1.000.000m2  maa-massasta 42:n kappaleen 150 metriä syvän maalämpökaivon avulla. Kaivot on porattu hallien lattian alle.

4. Aurinko-ja maalämpöjärjestelmät hoitavat alueen koko alueen lämpö-ja lämminvesitarpeen.

5. "Kaikki tuotettu energia, niin sähköinen kuin lämpökin,  voidaan käyttää hyväksi joko paikan päällä tai syöttämällä se Energie Steiermak-verkkoon" kertoi tri Mario Müller SFL:stä.

6. Lisäksi alueella on maakaasusäiliöt ja varavoimaa on säilytty "akkutaloon" ja liikkuvaan
akku-autoon jonka nimi oli alkuvaiheessa ARNOLD... (kuva alueesta pyydettäessä)

MITTAKAAVAN muutos.

80% tulipaloista on pieniä tai sattuu yksittäisille ihmisille. Nopeus, pääsy ahtaisiin osoitteisiin
mukana sammuttimet, ensiapu ja ovenaukaisukyky ja pari miestä  riittää usein pelastamaan uhrin hengen ennen raskaamman kaluston perilletuloa. Renault Twizy, se 18 hv . Muista sähköautoversio kulkee 80kmt ja on hetkessä apuna.  Sama auto on 5 hevosvoimaisena MOPO Wuppertal Saksassa on ennakkoluuloton
avannut oven järkevälle ratkaisulle. Aika ratkaisee.

BMWi8 on antanut Youtubessa ääninäytteen otsikolla Rare look at BMW i8 Acceleration.
Kolmisylinterinen Range Extender ratkaisu  murisee kuin kunnon V-8 ! 

JAKELUAUTOT, PAKUT JA BUSSIT

Näiden ensisijaisesta merkityksestä on jo aikaisemmin puhuttu. Nyt asia on tuhdisti esillä
ohjelmassa "Elektromobilität im Dialog" Kymmenet järjestöt ja sadat puheenvuorot vahvistivat
että ne ovat Saksan kotimaan liikenteelle ensiarvoisia, kun taas henkilöautot ovat Saksan talouden selkäranka. Josta seuraa että bussit, pakut, jakeluautot ovat Suomelle ensiarvoisen paljon tärkeämpiä ensi alkuun viihtyvyyden ja esimerkkivaikutuksensa vuoksi.
Henkilöautot kyllä seuraavat perässä, varsinkin pakkaskestävät Range Extender-mallit


    

F1 MESTARUUDUN VOITTAA VUONNA 2014......

SAMOIN KUIN MELBOUREN OSAKILPAILUN SE AUTO JOSSA ON RANGE EXTENDER
VOIMANSIIRTORATKAISU!

Range Extender on polttomoottorin ja sähkömoottorin symbiosi, joka on suunniteltu silmällä pitäen pientä akun painoa, kokoa ja hintaa ja jolla saavutetaan pidennetty toimintasäde. Koska autolla on mukanaan nk. " matkalaturi" auto  toimii niin kauan kun sen lisäpolttoaine riittää.

RANGE EXTENDER ratkaisulla on monta kaupallista nimeä ja mahdollisuus  alentaa CO2 päästöjä n.32-50g/100 km, eli noin kolmasosaan tai puoleen tulevasta maksimista. Nyt kolme kokoluokkaa, ensimmäiset pakettiautot jo tulossa tänä vuonna. Tulossa mm. Ford ja GM jakeluautoihin.

Katso alla Fiat 500E juttu tai katso netistä video KSPG Range Extender, AVL, Fiat, Chalmers, Mahle
BMWi3 ja BMWi8, Volvo

F1 autojen ratkaisuissa kyseessä on huipputeho ja vääntö optimaalinen yhdistäminen, jotta puolitetulla polttoainemäärällä päästään kilpailussa maaliin voittajana.

SEURAAMME PAKETTIAUTOJEN TIETOJA

sillä niitä tarvitsevat kunnat, sähkö-ja energialaitokset, yritykse ja pienyrittäjät.

P.S.  Formula E alkaa toukokuussa. Mielenkiintoista nähdä, haistaa ja KUULLA miten
melko äänettömät kilpautot otetaan vastaan. Jo äänitason muutos viime vuodesta on puhuttanut seuraajia kautta linjan. Joten- kuulemisiin!

BMWi8, parhaat kuvat netissä. Golf -E ; akun teho kolminkertaistuu? Sähkö ja bensa ne yhteen soppii, kaiken takana on Range Extender

Geneven autonäyttelyssä voittaja hankkiutuvat otsikoihin. Kuoleita malleja herätetään henkiin. Akkujen tehoja kolminkertaistetaan, kulutuksia ja päästöjä desimoidaan. Otsikoihin pääsy on taitavaa mediapeliä, jossa uutisia julkaistaan silloin kun niiden läpiimeno on maksimoitu.

Golf Blue-e-motion. Akku  on nykyisillään 26,5 kWh. Dr Heinz-Jakob Neusser ilmoitti, että  uudella kemiallisella  ratkaisulla sen sen tehoksi tulee jopa 80 kWh. Hän vastaa johtokunnassa kehitystyöstä. Muuta lisätietoa ei annettu, mutta kyseessä on yhtiön sisäinen kehitystyö.Tästä asiasta voi odotta kesto-otsikoita, sillä esim.  TeslaS on saatavana sekä 65 että 85 kWh akkuversiona. Asiaa kannattaa seurata

BMWi8 - OVET KUIN KALASÄÄSKEN SIIVET !
Kuvat löytyvät netistä, mutta keskitytän ensiksi tekniikkaan. Toimitukset alkavat jo kesäkuussa ja suoritusarvot ovat alkuperäisistä parantuneet edelleen. Malliautot ovat jo olleen valikoitujen myyjien luona nähtävillä ennakkoon, vaikka vasta kesäkuussa on luovutusten vuoro ostajille.
EURO Testisyklin antamat tulokse paranivat sekä kiihtyvyyden että kulutuksen suhteen.
Nollasta sataan kmt kului 4,4 sekuntia, kulutuksen keskiarvo oli 2,1 litraa per 100km.
Lukema vastaa 49 grammaa kilometrille eli n. puolet tulevasta maksimista.
Akun energiankulutus 11,9 kWh / 100 kilometriä.
Ylläoleva testisykli aloitetaan täysin ladatulla akulla. Nomaali tilanteessa ja jokapäiväisessä ajossa kulutu poikkeaa usen merkittävästi ajotavasta ja olosuhteista riippuen. Arkiajossa päästään alle viiden litran, maantieajossa alle 7, moottorielläkin alle 8 litraa. Toisaalta akkuenergialla ajaa 120 kmt nopeutta.
Äänetöntä menoa löytyy 37 kilometrin verran. Nopeus on rajoitettu lukemaan 250 kmt.

Range Extender esiinty kasvavassa määrin eri valmistajilla eri nimillä. Seuraavaksi odotamme uusia tietoja pakettiautoista ja eri kokoisista jakeluautoista. Vauhti akkujen kehityksen ja hybridisoinnin alueella kiihtyy. Samoin bussikalustoissa joista löytyy jo useita ratkaisumalleja.
Huhtikuun loppuun mennessä olemme taas paljon viisaampia.   
  

Keväällä tie vie Konalaan electrobike.fi tai Mechelininkadulle LV-Auton entiseen myymälään,classickbike.fi Uusimmat fillarit jo näytillä.

Unohdetaan autot vähäksi aikaa. Laulukin sanoo.. the best things in life arte free..
No, parin tonnin sähköpyörä ei  " todellakaan ole Free", MUTTA eipä maksa vakuutus ei polttoaine ja sähköä löytyy joka töpselistä.  E-Bike eli Pedelec on suorituskykyisempi ajokki
laadun, suorituskyvyn ja toimintasäteen suhteen kuin sen suunnittelijat aikanaan toivoivat.

Maailmassa ei tunneta tapausta, jossa sähköpyörän ostaja ei päätöstään kehuisi. Helppous, sopiva liikunta, ruuhkien välttäminen, sivuteiden maisemalöydöt, kevään tuoksut ja äänet ovat avainsanoja
joita toistuvasti kuulee. Sähkön käyttö liikenteessä on opetusprosessi, jolla on hyvä aloittaa.
Autoihin sähkö tulee nopeasti yleistymään, nuoriso sen jo tietää.

Mutta, niin kauan kun et vielä ole koeajanut sähköpyörää ( e-bike, Pedelec ) asia ja kokemus kuuluu kohdallasi maailman parhaiten varjeltujen salaisuuksien joukkoon. Ole utelias eduksesi.

EU on joulukuussa pyytänyt aloitteita joilla yritykset voisivat kehittää paikallisliikenteeseen ja pienyritystoimintaan suunniteltuja sähköavusteisia malleja. Huoltoyhtiöt, asentajat, jakelutoimintaa 
( posti). Alla näet ajokkeja joilla pääsee kantakaupungissa ketterästi paikasta toiseen, pihoille, oikopoluille työkalujen tai lasten kanssa. Tosiasiassa monissa tapauksissa kannattaa myydä perheen kakkosauto jos sen tehtävät rajoittuvat lähiasiointiin. Kolmella pyörällä pysyy pystyssä talvellakin.

Lopuksi suosittelen katsomaan netistä tuotetta nimeltä urb-e eli urbaania sähköistä kulkuneuvoa.
Siinä on tuotteen lisäksi oppitunti miten asioita tänä päivänä pitää hoitaa. Kehitä ainutlaatuinen kapean segmentin tuote, huippusuunniteltu. Mittauta kiinnostus joukkorahoituksella. Kun maailma kaupungistuu ja laiskistuu voi pian yhdellä ja toisella metro tai hissimatkaajalla olla URB-E polvien välissä. Netistä indiegogo.com/projects/urb-e  The worlds most compact e-vehicle
Kun luet sivun loppuun huomaat asialla olevan vankkaa osaamista ja suunnittelua. 

Alaslaskettu runko on paras. Etujousitus myös. Ajovalo. Keskimoottori on jo yli 50% suosittu koska se sallii seitsemänvaihteisen takanavan käytön jossa on myös jalkajarru. Alumiinirunko, renkaissa heijastin, käsijarrut.. Etunavassa dynamo.

Työhön tarkoitetut pyörät luontuvat eri versioina raskaankin kuorman kuljetukseen, koska painopiste saadaan alas  ja sähkö avustaa ratkaisevasti eteenpäinmenoa mäkisesäkin maastossa.

Katettuja malleja on Suomessa jo saatavilla useissa liikkeissä. Nämä mallit toi messuille www.tavarapyora-asiantuntija.fi  Lisää erilaisia Trike ja muita ratkaisuja näet vuoden 2013 syyskuun kolmessa kuvagalleriassa.

Sateella suojassa on kiva tarkkailla maailmaa.

Turvavöissä tyylikkäästi!

Nopean liikenteen sateenvarjo + teline

Magneetivalot pyörään ja taskuun talteen.

Muodikkat kypärät

Posti kulkee, kusti polkee.

Tällä kahdeksanmoottorisella kameralla kuvataan jo!
Simle, you are in the candid camera!

Luvatut Fiat 500 Range Extender kuvat

Tässsä puolet allaolevan moottorin osista. Vasemmalla ylhäällä mäntä ja sylinteri, vasemmalla toinen sähköagregaatti joka kytketty vauhtipyörään. 

MAHLE on tuttu nimi. Tässä heidän
ratkaisunsa Range Extender.

Tässä on KSPG Range Extender. Tulee löytymään useista eri merkeistä kuten myös yllä oleva MAHLE.
Makaava V-moottori, kaksi mustaa sylinterin päätä näkyvissä. Taka-alalla kuvaa olevat kolme kaapelia yhdistävät generaatorit keskenään Koko litteä paketti mahtuu Fiat 500E vararenkaan tilaan. Alla kuva jossa puolet moottorin osista on havainnollisesti näkyvissä. 

Nämä kaksi Range Extender ratkaisua ovat pienin kokoluokka, 30-45 kW. Alinna kuva vararenkaan tilasta kun moottorin peittävä kansi on otettu pois. Moottorin painoksi on lehdessä ilmoitettu 62 kg ja sen hinnaksi on mainittu 2000 euroa.. Tällä ratkaisulla auton nopeus on 120kmt, ajomatka akulla 65 km, mutta Range Extender nostaa  matkan 430 kilometriin. Päästöt putoavat lukemaan 32g/km, kolmasosaan tulevasta normista.