Las Vegas 015, Cadillac, MB 015, Volvo, BMWi3. Lähetä auto yksin ostoksille.

Osasitko 520 viikkoa (10 v.) sitten kuvitella mitä kaikkea  äly-etuliite oli tuomassa arkeemme mukanaan? Harva uskoi muutoksen laajuuteen, älypuhelimeenkaan , mutta että polkupyörän polkimetkin jauhaisivat WIFI-yhteyttä?... Tuskin.

Otetaan uusiksi 102 viikon takainen tapahtuma.

Tammikuun 30.2013 futurologi Lars Thomsen, Future Matters CH teki ennusteen tulevalle 520:lle viikolle. Hän oli joulunalusviikolla seurueineen  ajanut kahdella Tesla henkilöautolla New Yorkín osavaltiossa lumimyrskyssä ja 10 asteen pakkasessa. Muistaakseni 375 km ennen lataamista.
Se tapahtui Mc Donaldsilla puolen tunnin aikana. Istuin 300 hiljentyneen henkilön joukossa Grazin kongressihallissa kuuntelemassa tätä puolen tunnin esitystä.
Thomsen on Saksan autoteollisuuden, elektroniikkateollisuuden ja sähkölaitosten käyttämä asiantuntija. Nyt on muuten 19,6% hänen 520 viikon ennusteestaan jo kulunut!
Lars Thomsenin teesit olivat: akut ja sähkömoottorit ovat valmistettaessa polttomoottoriautoja edullisemmat, uusia valmistajia tulossa perinteisten tilalle joukosta Samsung/Panasonic/LG/ Google.
Lisäksi: Läpimurto alkaa 2016-2017, akkujen teho kaksinkertaistuu, hinta puolittuu, ajomatka tuplaantuu. Automaattiohjaus, älykäs liikenne, internetyhteys liikenteeseen osallistujien kesken ja ulospäin. Kaikkia näitä asioita käsitellään kymmenien tuhansien toimijoiden kesken eri E-mobility sekä
Smart Cities, Global Furture, ITS ym kongresseissa . Päätähuimaavin budjetein ja päivärahoin.
Rakennusten mahdollisuudet sähkön tuotannossa ovat kasvava osa uusien energialähteiden luomista energian kulutuspisteiden luo. Nämä  suunnitelmat toteutuvat päivittäin ympäri maailmaa jo nyt-

Entä kuluttajat ?
 Las Vegasin näyttelyssä General Motorsin lippulaiva Cadillac on valmis ottamaan osansa maailman loistoautojen markkinoista. Mercedes esitteli todella futuristisellä ulkonäöllään kaikkia markkina-alueita puhuttelevan mallinsa 015. BMWi3 oli maailmanlaajuisissa TV- näkyvyydessä edellä muita.
Esittelyauto näytti kykykynsä pysähtyä matkanopeudesta automaattiohjauksessa stetsonin välimatkan päähän tiiliseinästä. Taskupysäköinti ilman kuljettajaa kahden pysäköidyn auton väliin toistettiin pari kertaa.
Joten ei kun auto itsekseen hampurilaisen ostoon mäkkärin autokaistalle, ikkuna alas ja tilaus mikrofoniin. Voi tietysti jäähtyä kotimatkalla jos pakkauksen lämmitysvirta unohtui kytkeä päälle.
Kuluttajat ovat meillä jo valveilla, myyjäverkostot perinteisen verkkaisia. Muutosvastarintaa on.
Wikipedia tunnistaa yli 100 Nuetsfahrzeuge, hyötyajoneuvoa joka lähtöön. Meillä Nissan E-Van.
Iran, Korea ja Intiasta tuttu nimi Mahindra ovat toteuttamassa merkittäviä suunnitelmia. USA, Japani, Eurooppa ja Kiina eivät ole ainoita. BEV (akkukäyttöiset) +Range Extender ovat nykypäivää.
FCEV eli polttokenno on jo monen merkin tuotannossa ja/tai tulossa 2020 jälkeen.

Entä Suomi ?

Meillä ostajilla ( ja myyjilläkin) on kolme vallitsevaa pelkoa: toimintasäde, pakkasen vaikutus, ja hinta. 
Nykyinen toimintasäde olisi riittävä sadoille tuhansille autoilijoille joiden päivittäiset ajomatkat ovat yllättävän pieniä. Lisäksi uusimmilla malleilla ajomatka tulee olemaan 300-400 kilometrin luokka, Teslalla enemmänkin. Hintaan vaikuttavat kasvavat volyymit melko ripeästi. Silti sähköistymiseen kuluu vuosikymmeniä. Varhaiset omaksujat hyötyvät heti käyttökustannusten roimasta laskusta ja
käytetyn autonsa hyvästä vaihtoarvosta koska akulla on kahdeksan vuoden takuu.

Mutta, koulutetaanko riittävän aikaisessa vaiheessa osaajia? Teslan latausjohto aiheutti takaisinvedon, josta lehdistö ehti riekkumaan. No problem sanoi Elon Musk, Tesla. Maailman ensimmäinen IT-Recall
syntyi C to C menetelmällä etäyhteytenä. Computer to Car päivitys, korjaamolla käymättä. Eli autoliikkeen tulevaisuuden osaajat hallitsevat datan kasvavan osuuden autoissa. Eivätkä joudu työttömiksi lähimpään puoleen vuosisataan. Saksa ja  Ranska Euroopassa pääkielenä opiskelun/ harjoittelun kohdemaissa. Englanninkielinen materiaali löytyy kaikilla merkeillä.


Tietoa on, mitä tehtäis ?

Öljyn ale on väliaikainen. Siksi puolet sen tuonnista, jonka liikenne tarvitsee, pitää osittain korvata sähköenergialla. Muistamme energiatehokkuuden suhdeluvut: 5,2 moottoreilla, 1,7 sähköllä.( TUV Wien, Energieeffizienz) Kun yksiköiksi pannaan eurot on säästö kauppataseessa 3,5 mrd. Yksilötallakin kyse on tuhansista euroista matkasta riippuen.
Vastaa jo monen risteilyaluksen työllistävää vaikutusta. Muutos vie aikaa, siksi toimet on aloitettava nyt. Energian tehokkaampi käyttö ja maamme päästöjen vähentäminen tuo mukanaan mahdollisuuden vähentää merkittävästi liikenteen kustannuksia.
EU:n tavoitteita ovat liikenteen sähköistäminen mm. laajentamalla E-bike, (Pedelec)
tyyppistä kalustoa paikallisiin  kuljetuksiin (paletti !)  Jakelukalusto, taksit, paikallisbussit ovat tärkeimmät koska ne liikkuvat kokopäiväiseti eikä vain ruuhka-aikoina.

Tätä pitäisi tehdä.

Tähdätään Norjan esimerkkiin  joka on maailman esimerkkimaa sähköauton käyttöönotossa.
Lähivuosien autohankinnoista työsuhdeautoiksi suositellaan akkukäyttöisiä, eläkeläisille samoin.
Valtion, kuntien, sähkölaitosten ja muun pakettiautojen käyttäjäkunnan hankintoihin vaikutetaan käyttökelpoisin keinoin. Fortum, VR, Sitra, Teknologiateollisuus tai vastaavat perustavat sähköautojen leasingyrityksen jonka osakkeet myydään yleisölle esim. 5- 10 vuoden kuluttua.  Vaihtoehtona osakeanti medialle (vrt. HS/ Neste)  koska liikkeellelähtö kaipaa julkisuutta.
Leasing 3-4 vuotta on erikoisen kannattavaa koska akkujen takuuikä on nyt yleisesti 8 vuotta !
Käytetty auto myy hyvin, koska akulla on puolet takuuajasta jäljellä. 
Autohankinnoista vastaavien kynnys päätyä sähköautoon on näin saatu madallutettua.
Pelko lyhyestä toimintasäteestä ja heikosta  pakkaskestävyydestä on yleinen mutta väärä luulo.
Meillä Loviisassa on jo Tesla taksissa todennut -20 asteen vaikutuksen vähäiseksi. Haastattelu ja ja raportti tulossa. 

Entä kun Fuel Cell autot tulevat?

Katsokaa aikaisempi VW-konsernin aikataulu. Tässä kuussa on kaikilla merkittävimmillä autonvalmistajilla kiire ilmoittautua Fuel Cell eli polttokennon käyttäjäklubiin. Hyundai ehti ensin. Muuttamalla monikymmenvuotisen kokemuksen ennusteeksi voin hyvin olettaa että auton toimintasädettä myydään vastaisuudessa lisäarvona kuin metrimakkaraa. Tarpeen mukaan 150km päivässä aina 600-1000km asti. Kullekin tarpeensa mukaan, eri hintaan. Hybridi on poistuva teknologia, akku jatkaa ja kasvaa, Fuel Cell jäänee henkilöautoissa pienemmäksi kuin jakelukalustossa. 

                            TILATKAA ILMAINEN UUTISKIRJE: ELECTRIVE.COM  
                               Se tulee arkiaamuisin sähköpostiinne. Tieto vähentää luuloja.

Katso netistä ix35 Fuell Cell ruotsiksi Hyundai tai englanniksi Hyundai worldwide !

Strategiaa ja taktiikkaa on ilmassa, ainoa yhteinen nimittäjä on sähkömoottori, jonka käyttövoima on akku. Tämä on vastedes todennäköisin ja vallitsevaksi osoittautuva voimansiirron muoto.  Akkujen teho on nyt nousussa ja hintojen laskussa. Seuraava kehitysvaihe, jota nyt jo uutuutena promotaan  on polttokenno ( Hyundai, Yamaha, VW...) vaikka sen jakelukanavat ovat vielä valovuoden päässä. Sähkön latausmahdollisuudet tuntuvat laajenevan ja kehittyvän sekä asuntojen että  työpaikkojen mutta myös  liike-ja  eri kaupunkitilojen yhteyteen.

Mutta, asiaan:   ix35 Fuell Cell. Valmistaja Hyundai  kutsuu sitä Eko-autoksi, Miljöbil
Polttokennon teho on 100kW. Akun teho on vain 24kW mutta moottorin suurin teho on 136 hv/5000k
Vääntö on 300 Nm/ 100k, huippunopeus 160 kmt ja kiihtyvyys 12,5 s.

Kulutus on 0,9512 kilo/100 km ja tankin vetoisuus on 144 litraa.
Kolmen minuutin tankkaus antaa 594 kilometrin ajomatkan.
Vesi H2O muutetaan elektrtolyysissä Vedyksi H2 ja Hapeksi O2
Päästöt  0%, vesihöyryä. Tutki netin selventävät kuvat koskien toimintaperiaatteita.

Entä hinta? Itävallassa Ei myydä, vuokrataan. 1816 Euroa/48 kk/ 80.000km
Autojen vuosituotanto v.2015 on vain  1000 kpl, myöhemmin tuotanto nostetaan 10.000/ vuosi

Tähän asiaan lienee mielekästä palata joskus 2020 alkavan ajanjakson jälkeen. Nyt on alkamassa akulla toimivien ( myös Range Extender) mallien voittokulku henkilöautoista kevyisiin jakeluautoihin.

 Norja sekä Kiina, Korea ja muu kauko-itä ovat merkittäviä sähköautojen pilottialueita.
Norja lienee väkilukuun suhteutettuna johtava. Suomen tulisi vihdoinkin tehdä päätöksiä jossa
sähköautojen takaama energiatehokkuus koituisi heti   lyhentämättömänä liikenteen ja kuljetustehtävien hyväksi.  Diesel  520 Eur : Sähkö 170 Eur, koko maa 5,2med: 1,7 mrd
Mutta se edellyttä ripeintä mahdollista siirtymistä  eli 10- 20 vuotta, muutos alkakoon pitäisi jo nyt.

Toisaalta näyttää siltä, että tutkimus muuttuu todellisuudeksi sopivalla viiveellä. Sähkön kulutukseen vastataan lisääntyvällä ydinvoimakapasiteetilla ja 2050 ilmeisesti vedyn käytöllä .
Tähän asiaan liittyy mielenkiintoisia tekijöitä johon palataan aikanaan.

Future Matters, CH, Lars Thomsen

Kuten Lars Thomsen ( Future Matters, CH ) jo 30.01.2013 kertoi vuosina 2015-2017 tapahtuu suuri muutos. Osa muutostekijöistä on jo nyt tiedossa ja kerromme niistä ensi viikonloppuna.

Tälläkin palstalla on yksi muuto: Lopetamme  hybridiautoista raportoimisen. Ne voidaan katsoa menneen teknologian tarpeelliseksi, mutta nyt jo väistyväksi lajiksi. Tänään tulleen tiedon mukaa Toyota antaa yli 5000 patenttia käsittävän salkkunsa julkiseen käyttöön.

Vastaavasti LG ( n5000) ja Samsung (n.4000 ) ovat hakeneet vuodessa yhteensä 9000 patenttia joista
on selvä yhteys sähköautoon ja akkuihin. Painakaa näidentulevien autotehtaiden nimet jo toiseen kertaan mieleenne.

Julkaisemme mielekkäitä sitaatteja ja arvioita liittyen autoiluun, hevosiin jne.

Pedelec, E-Bike sähköfillarien rakettimainen tuotanto ja myynti herätti sekä autoteollisuuden että moottoripyörien valmistaja huomaamaan e-mobilityn laajemman kuvan. Työfillarista löytyy jo mm. malli joka sopii Euro-paletin kuljetukseen. Entä jokaiselle fillaristille vaate jonka hihavilkku toimi suuntaa näytettäessä.

KTM satsaa lujasti 125-390 luokan sähköpyöriin ja skoottereihin. Selvä menestyjä, vetoja?

Smart Traffic on liikenteen kokonaisvaltainen järjestelmä liikennevirta kerää ajaessaan tietoa joka välittyy tarvittaessa suman takimmaiseen ajoneuvoon, hoitaa jarruttamisen, valvoo kaistalla pysymistä jne. Onneksi lumisohjossa ajamiseen tarvitaan ihmistä- vielä.

Kiinalaiset, korealaiset, intialaiset, amerikkalaiset koko Euroopan autoteollisuus Saksa ja Ranska etunenässä tuovat kilvan uusia akkukäyttöisiä malleja joissa 130-190 km toiminnan sijasta liikutaan 400 km kategoriassa- paitsi Tesla joka käyttää myös lukua 400 mutta maileina.
Eli kolmas versio 3.0 taivaltaa yli 600 km.

Sokerina pohjalla kerromme Hundai ix35 FCEV ratkaisusta. Tarkkaan ottaen kyseessä on 
Range Extender malli ( julk. 30.01.2013 )  joka saa latauksensa ajossa polttokennosta vaikka 
voimansiirron hoitaa sähkömoottori. Monisivuine juttu. Sama ratkaisu sisältyy myös VW:n
tulevaisuuden ohjelmaan, kaavio aikaisemmissa kirjoitusissamme.

Joten asioita riittää luettavaksi lähiaikoina. Pysykää kanavalla, lukekaa electrive.net auf Deutsch
tai electrive.com in English sillä tällä palstalla löytyy tiedoista vain murto-osa, mutta tärkein.