VIIDEN MILJARDIN (usd) MEGATEHDAS EV-AKUILLE .Valmistaa 35-50 GWh vuodessa. Tesla nasdaq 253,32. Harppaus koko alalle.

Kuva on handelsblatt.de , ilmeisesti Teslan havainnekuva.

Lisää kuvateksti

Asiasta löytyy tietoja : deraktionaer.de , teslamotors.com (Gigafactory-PDF),reuters.com(Panasonic),  handelsblatt.com

Vuosi sitten Teslan osake oli 30 euroa. Viime kesänä ylitettiin sadan merkkipaalu. Kun170 euron jälkeen sattui otskkoihin yltänyt tulipalo, notkahdus oli yli 10%luokkaa, mutta sen jäklkeen nousu on ollut viime viikkoon asti.

Tesla ilmoitti rakentavansa itselleen  akkukennoja valmistavan tehtaan sijoittamalla

omia varojaan USD 2mrd ja ottamalla  USD 1,84 mrd pääomamarkkinoilta.

Yhtiöllä on 6500 henkilöä palveluksessaan. Se tarvitsee vuoteen 2020 mennessä enemmän akkuja kuin kaikki tähänastiset valmistajat yhteensä. Teslan nykyiset mallien

alkaen-hinta on 65.000 USD. Uudet mallit tulevat kilpaituun 300+ kilmetrin kategoriaan ja sisältävät mm. lokkisiipi- ja nelivetomallin. Suomeen on jo tuotu pieni määrä TeslaSmalleja. Norjaan tuli syyskuussa S-mallia  617kappaletta.

EU hyväksyi uudet päästörajat. AKKU-ANGST? VW Golf-E Norjassa: 1200 kpl kolmessa tunnissa.

AVL, Uniresearch, Altra, Fiat, Chalmers, Volvo Bosch muodostivat RE:n ydinryhmän.
Meneillään on kahden pienimmän luokan proton vertailu; nimeltään tuttu Mahle ja vieraampi mutta todella merkittävä KPSG. Kummankin ratkaisu on 30kW joka riittää pienikuutioisen bensakoneen kanssa pidentämään toimintasädettä. Se on samalla myös lääke "AkkuAngstin" torjuntaan. Tuti joka riivaa kaikkia maailman autoilijoita kunnes toisin vääräksi todistetaan. Kas tässä
file://localhost/Users/pauliahvonen/Downloads/KSPG_Range_Extender.jpg

Kyseessä on erikoinen ratkaisu, kaksisylinterisen V-moottorin ja kahden 15kW agregatin pyöreähkö lattea yksikkö, joka lappeellaan sopii Fiat 500 vararenkaan tilalle. Sähköauton akun koko pienenee tuntuvasti.

Katso edellisessä tekstissä oleva AVL käyrää niin toiminta selviä. Likkeelle lähdetään täydellä akulla. Tehon aletessa alarajalle RE käynnistyy ja lataa ohjelmoidun ajan säädettyjen syklien mukaan. Auto kulkee lataa ja antaa sähköä tarvittaviin lisälaitteisiin samanaikaisesti.
Lämmitys tai ilmastointi tai eristetyn akkutilan pakkasvahti saavat ajettaessa tarvitsemansa virran, akkujen pakkasvahti vartioi verkkovirralla kylminä öinä. Toimii.

Saan lähipäivinä kuvat AVL, Mahle ja KPSG agregaateista. Niihin ovat tutustuneet mm. Daimlerin kehitysjohtaja Thomas Weber, VW Ferdinand Piech ym. Facebookissa on  video, jossa kahden Euron kolikko pysyy pystyssä kun agregaatti käynnisteään.  Uskomaton osoitus siitä mihin KPSG.n taidot yltävät. Näkyy myös nettisivulta viimeinen video, Hybridisation.

BMWi3 on myös saatavana RE . Kyseessä on oman moottoripyörän BMW 650 kaksisylinterisellä moottorilla toimiva agregaatti.  Seuraavat RE-agregaatit lienevät keskikokoisiin autoihin ja jakelukalustoon. Asialla yhteys seuraavaan otsikkoon.

EU:N UUDET RAJA-ARVOT PÄÄSTÖILLE JULKAISTIIN 


Parlamentti siunasi uusien autojen hiilipäästöt seuraavasti: 
-vuodesta 2015 on sallittu päästöraja 130 g/km
- vuodesta 2021 raja on 95 g/km mutta jo  2020 tuotannosta 95% täytyy olla lukeman mukaisia.
- valmistaja saa hyvityksiä (Supercredits) alle 50 g/km päästävistä autoista 2020-2022 tuotannosta, 2021 hyvitetään 1,67 mutta vuodesta 2022 vain lukemalla1,33
Tekstissä piilee  suurtuotannon ainekset vuodelle 2021 ja 2022.

NORJA YLLÄTTÄÄ HIIHTOLADUN ULKOPUOLELLAKIN

Volkswagen maahantuoja Harald A.Möller  aloitti eilen Golf-E tilausten vastaanoton kesäkuun toimituksiin. Kolmessa ja puolessa tunnissa  niitä tilattiin 1200.  Monen firman johto, saatikka monet automyyjät voisivat katsoa peiliin. Ostajat eivät ole niin konservatiivisiä kuin monet myyjät
Sähköautoasiassa kannattaa ja pitää Norjaa peesata.  Alkaen käyttövoimaverosta. Siinä on edelleen esteenä Valtion  absurdi käytös:  julistettua sitoutumista  fossiilipäästöjen vähentämiseen torpedoidaan lyhytnäköisesti.  Muistettakoon että sähköauto on elinkaarensa aikana veronkerääjän pikku apulainen.
Vuodesta 2015 alkaen , osin aikaisemminkin, 370.000 pakettiauton kantaa pystytään uudistamaan akkukäyttöisillä autoilla joissa toimintasäde ja akkujen pakkaskestävyys on ratkaistu. Ovatko oikeat verotuspäätökset silloin valmiit? Eikö hävetä että sekä Viro että Norja menevät heittämällä kahta puolta ohi. Henkilöautot ovat juttu erikseen.    

Future Matters, Ch, ennusti tammikuussa 2013 kehityksen joka tuntuu toteutuvan vauhdilla.

E-Mobility Graz 2013 kongressi oli varovaisen optimistinen EV-autoilun tulevaisuuden suhteen.
Tutkija Lars Thomsen, Future Matters hätkähdytti 300-päisen osanottajajoukon päätöspäivänä.
Ensiksi hän kertoi kuukautta aikaisemmin tehdystä talvikelillä tehdystä automatkasta lumiseen New Yorkin osavaltioon. Seurue mahtui kahteen TeslaS autoon. Seurueessa oli saksalaisisen  auto- ja energiateollisuuden johtoa. Kuulijakunta meni äänettömäksi ja nojautui eteenpäin kun hän kertoi ensimmäisen 36 minuutin lataustauon tapahtuneen kahvitauolla yli 350 kilometrin päässä ja pontevassa pakkaskelissä. TeslaS oli siihen mennessä suorituskyvyltään yleisesti ottaen  melko tuntematon auto.

Tunnelma tiivistyi kun Thomsen alkoi vyöryttää kokemuksiaan matkalta. Mercedes ja Toyota osistoja Teslassa, Daimler ja Toyota osakkuuksia Teslassa. Harppauksia akkuteollisuudessa jne.  Samana päivänä (30.01.2013) EU julkisti FUEREX-raportin, Multi-fuel Range Extender, joilla toimintasäde henkilö-ja jakeluautokalustossa voidaan kasvattaa.

Alla puhdas sähköauto. Seuraava artikkeli käsittele Range Extender mallia jonka toimintatapa on kaavioss.

Tuleva TeslaX, nelivetomalli. Esitekuva. Vain ratti puuttuu ja lukematon määrä osia/osistoja etusäleikön ja pakoputken pään väliltä. Laske minkälaiseen lukuun päädyt. 

Eikä tässä kaikki. Autoteollisuuteen nojaten hän kertoi epävarmuuden olevan ohi, kuudentoista uuden mallin tulevan markkinoille vuonna 2014 ja että 2015-2016 markkinat ottavat merkittäviä askeleita eteenpäin. Vuoteen 2020 mennessä sähköauto on halvempi valmistaa kuin 
polttomottoriauto. Helpompi uskoa kun kuvittelee kannettavan tietokoneensa 15 kertaa pidemmäksi ja sen nurkkiin pyörät ripustuksineen. Siinä on kallein osa akkuineen, korin pellit ovat tuhannen euron luokkaa valmistusvaiheessa.

Vuoden 2013 alusta alkaen on sähköautoon liittyviä uutisia tulvinut 25 kappaleen päivävauhdilla eli alle kymmenen tuhannen asian vuosivauhdilla.  Eelläkävijän 130 artikkelia kattaa niistä alle kymmenesosan. Kesään päin mennessä Saksan kahden miljoonan sähköpyörämarkkinoita informoidaan uutuuksilla, korkeakoulut, yliopistot ja TÛV ilmoittavat kursseistaan ja firmat pakkaavat osaajia, kunnat ja yritykset kertovat kalustonsa siirtymisestä sähköiseksi. Latausverkostojen syntyminen, uusien 30 minuuttia/ 80% pikalatauspisteiden tulo, koti ja kerrostalo lataus, akkuteknologioiden kehitys, uudet lion-fe. -ilma ym. yhdisteet akuissa 

YLLÄOLEVA ON VIHJE MUUTOKSEN NOPEUDESTA. 

Markkinat ovat reagoineet; Tesla Nasdq tänään 217 USD,  vuosi sitten 30 USD

Joulukuussa 2012 harva uskoi näin ripeään kehitykseen, joka oli tiedossa julkisesti kuukautta myöhemmin. Pysy ajan tasalla lukemala päivittäin uustisotsikoita englanniksi osoitteessa elektrivenet.com  Seuraamme palvelun saksankielistä versiota koska se keskittyy parhaiten Euroopan tilanteeseen. Lyhyitä asiaan liittyviä kysymyksiä voi lähettää sähköpostiin 
eellakavija@gmail.com

Ei tarvitse olla enää guru sillä TeslanS menestyksen myötä tutkimus, koulutus, akkukennot ja niiden valmistus, latausverkosto ja muut laitteet ottavat kuukausittain edistysaskeleita jotka enenevässä määrin ilmaantuvat markkinoille. E-Bike ja kolmepyöräiset sähköavusteiset pedelecit tulevat myös hyötykäyttöön yrityksille. Julkisen liikenteen puolella viimeisin uutuus on jo 200.000 km ajossa ollut akkubussi joka päätepysäkillään ottaa Pantografillaan ( virroitin )
lisälatauksen ja jonka akkuja pidetään lämpiminä  myös yöaikaan.  Volvo, Primove  (Bombardier) ABB ovat jo liikenteessä

 Metro on yhtä energiatehokas kuin sähköauto (1,7 ) mutta lentokone on tehokkaampi ( 3,7 ) kuin Hybridiauto (3,8) Sähköbussit tulevat alittamaan henkilöauton lukemat pian, vaikka ne nyt ovat samoilla lukemilla normaali henkilöauton kanssa (5,0-5,2)

JOTEN: Akkukäyttöisten autojen toimintasäteeseen, energiatehokkuuteen ja akkujen pakkaskestävyyteen on kehitetty ja edelleen kehitetään yhä laajempien käyttäjäryhmien toivomia muutoksia. Jo nyt voisivat sadat tuhannet käyttäjät siirtyä akkukäyttöisiin henkilö ja pakettiautoihin. 
Mukaan ovat kaikki tunnetut merkit joko oman kehitystyönsä tai alan osistotoimittajien kanssa.
  

E-Golf tulee tulee vihdoin sähköautojen markkinoille ! VW emoyhtiö Wolfsburgissa avaa uuden aikakauden.

Braunschweiger Zeitung kertoi, että toukokuussa VW-konsernin kantayhtiö Wolfsburgissa siirtyy sähköautojen  aikakauteen. Kyse ei ole vähäisemmästä kuin kruununjalokiven eli Golfin E-Golf  versiosta. VW-yhtymän voluumiltaan suurin malli tulee näyttämään onko Saksaan syntymässä todelliset sähköautojen markkinat. 

Tuotanto ja myynti alkaa tietojen mukaan toukokuussa. Lehti ennustaa että  "Golfsburgista" tie  " Electrocityyn" tulee olemaan pitkä eli epäiliöitäkin riittää. Markkinahinnaksi on ilmoitettu 34900€ joka on 50 euroa alle BMWi3 hinnan. Tehoksi ilmoitetaan 85kW / 115 hv ja väännöksi 270Nm

Kiihtyvyss 0-100kmt on 10,4 s ja toimintasäteeksi on määritelty 130-190 km riippuen tien profiilista, nopeudesta ja ajotavasta. Varmaa on että VW tuo markkinolle seuraavaksi Hybridi GTE Plug-in version.

Saksan autoteollisuus joutuu kokonaisuutena vielä edelleenkin tutkimaan useita eri vaihtoehtoisia energiaratkaisuja, koska sen täytyy nolla valmiudessa tuottamaan sellaisia malleja, joilla pästöjen keskiarvotavoite alitetaan EU-tasolle..
Toisaalta suurten massojen mielipiteet voivat ennen seuraavan auton hankintaa kypsyä uuteen suuntaan. Tällöin vaaditaan valmius tuotannon muutoksin, jotta markkinaosuus ja kassavirta olisi taattu.

Volkswagen on suurimpana valmistajana hyvissä asemissa . Seitsemäs Golf-sukupolvi on alun perin suunniteltu siten, että istuinten kohdalle  ja keskitunelin alueelle on akuile luotu auton alla tilaa. Sekä moottorit(Braunschweig)  että akustot (Brauntal) ovat tehtaan omaa tuotantoa. 
Akkujen kennot toimittaan Pansonic-Sanyo ja kaapeloinnin Sumitomo.   

CarSharing tehostuu: DB ja Daimler yhdistävät voimansa. Fordin lataava kattoikkuna on lupaava ratkaisu EV autolle...

Deutsche Bahn rautatieasemat (Flinkster vuokraamot) ja Daimler ( Car2Go) yhdistävät resurssinsa ja luovat Saksan suurimman rautatieasemillla toimivan  verkoston. Näin syntyy koko maan kattava CarSharing ja vuokraamoverkosto. Sen 6600 ajoneuvoa kattaa kaikki tulevat ja olemassa olevat, sekä kaksi-että nelipyöräiset  sähkökäyttöiset ajoneuvot ja  tietysti myös polttomoottorilla kulkevat. 

Linkkinä Suomeen. VR on toiminut 152 vuotta ja sillä on laajan asiakaskunnan lisäksi riittävät maa-alueet asemien ympärillä sekä ylivertainen lähes puolen vuosisadan kokemus sähköenergian käytöstä liikenteessä.         Eli käytössä on pääomaa, sijainti, asiakkaat, energia  ja maaomaisuus. Sekä mahdollisuus liittyä VIRTA.fi latauspisteverkkoon.
 Mitä tehtäis? 

Suomi on täynnä liikematkakohteita, jonne  järkevä matkanteko hoituu viisaimmin etätyötä tehden junassa ja siirymällä vuokra-autoon perillä. Valtio-omistajan tahtotila energian käytössä on ilmaistavissa esimerkillä, jossa vuokraamo/ CarSharing- mallit perustuvat vain sähköön. Myönteinen vuokrauskokemus on hyvä perusta oman auton ostopäätökselle. 
Koskee samoin  perheeiden lomamatkailua ja hankintasuunnitelmia.

VR:n sähköautokanta olisi maan suurin referenssi. Sen vaikutus säteilisi kaikkiin niihin autohankintoihin joiden jo nyt kuuluisi olla sähkökäyttöisiä.
Tärkeimmistä mainittakoon kunnat ja kaikki paikallisesti toimivat yritykset 
joiden pakettiautot liikkuvat sata kilometriä tai jopa alle työpäivän mittaan.

Näiden autokantojen lisäksi Energiayhdistys r.y: n yli kahdensadan jäsenyrityksen intressissä täytyy olla halu vallata iso lovi öljy-yhtiöiden markkinoista ja silloin ei sovi nukkua prinsessa ruususen unta. Kyse kun on yhteensä parin tuhannen pakettiauton määrällä vuosittain uusiutuvasta pakettiautokannasta.

Pelkästään paketti- ja jakeluautojen CarSharing/leasing yllämainituille ryhmille luo VR:lle taloudellisen liiketoimintamallin pohjan jota myös henkilöautojen vuokraus tukee. Lisäksi VR voisi liittyä juuri perustettuun valtakunnalliseen sähköautojen  latausketjuun, joka tarvitsee lisää latauspisteitä liikenteen solmukohtiin ja muuallekin.

Loppukevennyksenä : Kuvassa Ford "Solar Consept" joka esiteltiin Las Vegasissa,CES, tammikuussa 2014. Latauseho on kunnioitetavat 8kWh /päivä
Silti latauspisteitäkin tarvitaan.