Mene nyt moottoripyöränäyttelyyn, näet menneisyyden, nykyisyydenja tulevaisuuskin on jo paikalla ! Aikaa sunnuntai-iltaan asti.

Nämä olivat 1950-luvulla ja 60-luvun loppuvuosiin asti Suomen tärkeimmät ajokit, joilla hoidettiin valtaosa liikkumisista pyhät ja arjet. Lisäksi isopyöräiset mopedit täydensivät kaksipyöräisten mittavaa kuljetustehtävää. Autokanta vasta odotti kasvuaan. Tuntuu siltä kun tuo aika olisi ollut aivan äsken. Näiden pyörien jälkeen maahan tuotiin ja täällä valmistettiin satoja tuhansia kaksipyöräisiä, Tunturi ja Solifer. Erikseen mainitauusimmat, kevyet mopediskootterit joiden invaasion myötä tytöt ja naisetkin motorisoituivat. Unohtaa ei sovi moottorikelkkoja, joiden silloinen 125.000 kanta hetkeksi ylitti mootoripyörienkin luvun. Sen jälkeen on moottoripyörien määrä ja ominaisuudet nousseet aivan omaan luokkaansa, liikutaan yhteensä lähes miljoonassa. 

 

Kun katsoo näytteillä olevia pyöriä

huomio kiintyy yksilöön, jossa ei ole pakoputkea. Elmotion yrityksen www.electricarena.fi  huoltopäällikkö Jarno Syren kertoi, että firma onnistui saamaan KTM Freeride E pyörät ensimmäisenä  Euroopassa yleisön koeajoon. Pyörä on vuosien kehitystyön tulos, mm. se on jo normaalipyörissä vakuuttunut

elektronisen kaasukahvan tarkkuudesta. Kolme pyörää yhden hinnalla: ykkösalue vastaa kevaria, kakkosalue 150-250 cm3, ja kolmosalue 400cm3+. Teho on 10-30 hv, vääntö 45 Nm. Akku keskellä, irroitettavissa paino 25 kg. Kesto 90 min, lataus samoin. Nestejäähdytys! www.KTM/ freeride e niin näet tarkat tiedot. Tai soita KTM .

Tässä on airut monelle tulevalle kaksi- ja kolmepyöräiselle. Electricarena.fi järjestää koeajotilaisuuksia, kysele. Aloittelu tehdään ykköspiirikortilla, kakkonen on kokeneille krossareille ja kolmonen on kilpailukäyttöön. Europassa löytyy e-sarja ( Sveitsi ja Itävalta ainakin) Viimeinen kuva näyttää

sen  näkymän jolta pakoputketon pyörä takana tuleville näyttää. 

Pitääkin tehdä lähiaikoina kuvakavalkaadi, jossa -bike/ Pedelec, E-skootteri,

kolmipyöräiset E-Biket ja työpyörät näkyvät kaikki samassa kuvasarjassa.

MUISTAKAA käydä Messukekuksessa , avoinna 2.2.2014 asti, lauantaina

 9.45 alkaen ja sunnuntaina kello 11.00 alkaen, nuoriso mukaan. Sen jälkeen electricarena.fi tai KTM

Markkinoiden parhaiten varjellut salaisuudet: akku käyttöiset jakelu- ja paikallisajoneuvot, sähköbussit.Liikenne meluttomaksi.

Kantakaupungissa meluaitoja ei juuri tapaa. Panostamalla sähköiseen liikenteeseen saadaan vielä parempia ratkaisuja. Kunnat, sähkölaitokset yritykset sekä pyörälähetit ja kaikenlaiset pieenikokoisia lähetyksiä toimittavat ajoneuvot ovat avainasemassa kustannusten säästäjinä ja melun torjujina. Kilometrikustannus sähkollä ajettaessa voi olla jopa kolmasosa moottorivesioon verrattaessa ja alle puolet hybridi energiasta. Malliksi kaksi ajoneuvoa joista on moneen lähtöön. Vastaavia ratkaisuja tulee monilta valmistajilta pian. Oletko valmis? 

Renault on luonut mittavan sarjan menestyneitä sähköautoja. Tässä Twizy.
DHL tuskin olisi kokoisensa jos se tekisi huonoja kalustovalintoja.

VW Transporter on kokoluokkansa ikoni. Sähkö on jo nykypäivän valinta.

       VW Transporter on saanut seurakseen markkinoille Citroenin, Nissanin, Kangoon, Fordin Transitin, Fiatin ja usean muun valmistajan mallit. Busseja on jo käytössä useita eri ratkaisuja kuten  ABB, Bombardier, Flyer ZA Wheel sekä VTT:n ja Veolian testit. Muistaa kannattaa myös 6 tonnin jakelukuorma-autoluokka, Ranger Extender- mallit, Sveitsin 18 tonnin kuorma-autot sekä EU:n melunpäästö määräykset kuten Umweltzone. Näitä kaikkia nähdään pian. Tiesittehän jo, että Twizy on saatavissa sekä katettuna mopona että suurempitehoisena autona. Voisi korvata Suomessa mopoautot ja pikumopot.

Kaksi- ja kolmepyöräiset E-Bike  mallit, joissa on lukittava tavaratila, ovat ihateellisia kaupunkiajoneuvoja työhön ja työmatkakäyttöön. Sekä korvaavat perheen toisen auton kauppareissujen juhtana.                                                                                   

Tankista Pyöriin on perustieto. Se paljastaa hybridiautojen näennäisen edun. Oikea linja on tehokkaampi polttomoottori tai sähkö.

Tästä taulukosta löytyy raaka totuus. Kun muistat eri liikennemuotojen tehokkuuden tiedät enemmän ja luulet vähemmän. Lentokonekin on Hybridiautoja parempi, mutta sähköauto on yli kaksi kertaa Hybridiä tehokkaampi eli kuluttaa alle puolet Hybridin energiasta. Kiskoliikenne on yleensä tehokas, mutta metro on julkisista tähän mennessä paras.

Tilanne tulee muuttumaan kun nämä tiedot aikanaan päivitetään. Eri sähköautojen lukemista saadaan testattua vertailutietoa, jolloin viimeisen sarakkeen energiatarve per henkilö laskee tai nousee automalista ym riippuen. Suurin muutos tulee kohdistumaan uuden tyypin eli sähköbussien osalle. Sähköbussin matkustajamäärä voi olla  40-50 h tai runsaasti suurempikin. Tehon  noin tarve on taulukon alla valmistajan ilmoituksen mukainen

ZA Wheel akselistolle on annettu n. 1.1kWh tehon tarve, joka tulee alittamaan sähköauton/hlö lukeman.

Bussien onnistuneet kylmätestit. ZA-Wheel ja ja sen myötä kehitetty kompakti voimansirto akselisto kokonaisuus; ZA-Wheel SM530

Kerroimme asiasta viime vuonna 2.10.2013. Kuvatkin löytyvät. Katso myös www.ziehl-abegg.de/automotive. Pyörämoottorin ansiosta on luotu vetoakselikokonaisuus johon on integroitu 13000kg kantavuus, matalalattiaominaisuus ja 880 cm käytäväleveys.
Sisäänrakennettu hallintaelektroniikka. Akselin poikittais- ja pituustuenta ja levyjarrut. Ilmajousituselementtien tukivarret. Jarrusylinterit.
Jännite 400-700VDC, nimellisjännite600 VDC, nimellisvirta 200A.
Nimellisteho 2x113kw. Nimellisvääntö 2700 Nm.  Max .364 kW,Kierrosalue 0...485 k/min.
Lämpö- ja kierroslukuanturit, nestejäähdytys. Integroitu elektroniikka.
Vannekoko 22.5" x 15"
renkaat superleveät 455/45R22.5                                   
Akselinpaino 384 kg, kantavuus 13000kg
Käyttöalue kaupunkibussit. lentokenttäbussit ja retrofit uusinnat ZF tuotteille.
Lentokentillä nivelbussiratkaisut ja 6x4.
ZA-Wheel akseliston hyötysuhde akusta pyörään on n.90 %, napamoottorin 92%
Tiedot tarpeen koritehtaille tai ajoneuvoja suunnitteleville tai niistä vastaaville.
Muutama päivitetty esite first come basis. Katso aikaisempi kirjoitus 2.10.2003 tai ylläoleva www.sivu

VTT ja Espoon bussien kylmätestit.  Aamutv kertoi lupaavia tietoja pakkaskestävyydestä ja siihen vaikuttavvista tekijöistä. Tässä on mainio mahdollisuus kokoaan roimasti pienentäneelle autokoriteollisuudelle luoda uutta. Uusi arktinen konstruktio bussien  akkujen sijoittelulle.
Tilaa runsaasti käytettävissä.  A-luokan eristys ei toteudu maissa, jossa pakkanen vain vierailee yöaikaan muutaman tunnin ajan.
Sitkeä ympärivuorokautinen pakkanen esim. -30 astetta viikon  parin ajan on keskieurooppalaisillekin vaikeasti ymmärrettävä tila. Napapiiri on näiden bussien testialueen eteläraja. Silloin ne kelpaavat käyttöön kaikkialla.
Pulmasta voidaan meille tehdä arktinen vahvuus. Alku on jo lupaava.

Otsikoita

1.Rolls Royce myös todennäköinen, sillä  Bentley on jo päättänyt tuoda Plug-in Hybridin mallin vuonna 2017. Näin CEO Torsten Müller-Ötvos. Mikä olisikaan aristokraattisempaa kuin ääneti lipuva Rolls Royce on the Embankment.

2. Nimi Corporate CarSharing AlphaCity kertoo mikä yritystoiminta Suomesta vielä puuttuu. Kunnille ja yrityksille tarvitaan uusi, uskottava ja opastava tie sähköisen liikenteen aloittamiseen. Valtioneuvoston autokantaan, ainakin liikenneministeriöön, kuuluisi heti hankkia muutama TeslaS. Olisi muutakin puhuttavaa kuin SOTE- ja Kuntauudistus. Lisäisi tunkua ministerin paikalle. Ks.IS 17.1 sivut 26-27

3. Ford kaksinkertaistaa Hybridimallistonsa vuosikymmenen loppuun mennessä. Tähtäimessä on nimenomaan Kiinan ja Euroopan kasvavat markkinat.

4. TeslaS aloittaa Australiassa. Toisella vuosineljnneksellä alkaa myyntipisteiden toiminta. Ensimmäiset autotoimitukset ovat jo käynnissä.

5. 12.000 E-Bikes, Pedelecs!  Näin monta niitä on Pyöräkaupungiksi ristityssä Münsterissä liikenteessä. Pyöräkanta on kokonaisuudessaan 506.000! Kyseessä on kuitenkin lohduttava tieto näin kahdenkymmenen pakkasasteen keskellä. Hiilimainosta muunnellen: "Die nächste Sommer kommt bestimmt" !  Kesä on jo aivan tuossa nurkan takana ja pyöristä puhuu ken Pedelecíllä ajaa.

6. EU komission on lykännyt sähköisten tehostandarsien voimaan astumista heinäkuun 27 päivään asti. Voi löytyä ZVEl

7. Akkujen kehitystyö.  Amprius sai 30 miljoonaa dollarin Li-ion akkujen kehitykseen.  Näissä malleissa anodit ovat silicium-peräisiä. Pienlaitteiden lisäksi ne tulevat sähköautojen voimanlähteeksi. cleantechnica.com   

8. BYD bussien induktiivilataus. AVTA ,Kalifornia, tulee vuoden ajan  koeajamaan WAVE tekniikalla varustettuja BYD busseja huhtikuusta alkaen. Tarkoitus on, että onnistuminen johtaa jatkotilauksiin.

9. "Aika toimii sähköauton puolesta" sanoi Hinrich Heims, IFEU Heidelberg vastauksena kysymykseen miten CO2 emissiot asettuvat EV-autojen ja akkujen valmistuksen yhteydessä.


10. Työpaikkojen tulevaisuus? Valistunut arvio on, että sähköautojen ( EV) ja niihin tarvittavien  akkujen valmistukseen, jakeluun ja huoltoon sekä opetukseen  liittyvät työpaikat  kasvavat ja lisääntyvät muita nopeimmin kuluvan vuosisadan ajan. Jälkikasvunne uraohjeeksi kelpaava tieto.

Lue Iltasanomien Tesla testi 10asteen pakkasessa. Montako kilometriä taittui?

IS 17.1 tammikuuta sivut 26 ja27, Harry Kuurio. Ansiokas johdanto Suomen parhaiten  varjeltuun autoalan salaisuuteen. Sähköauton kulutuskerroin on 1,7 Hybridin vastaava luku on kolminkertainen.

Ensio oli Siilasvuo, Siilasmaa on Risto. Anteeksi lapsus.

Toivottavasti pörssi korjaa mokani.

Continental ja HERE pörssitiedote 14.01.2014 kello 20.00 avaa Nokialle nousun eväät. Siilasmaa: meillähän on jo uusi Nokia.

Tässä yhteenveto niistä yksityiskohdista, joilla otsikon merkitys avautuu.


1.F1-autojen telemetria ja KERS akut olivat ansiokasta kehitystyötä sähköautoille.

2. Huhtikuussa 2014 vaaditaan uusilta autoilta automaattinen järjestelmä, joka ilmaisee onnettomuuden (törmäys) tapahtuneen ja samalla näyttää onnettomuuspaikan pelastusyksikölle. Polttomoottoriautoihin ja sähköautoihin tulee sama EU- vaatimus.

3.Sähköautoissa on nopea Internetyhteys, joka näyttää auton sijainnin ja telemetrian.

4. Ollilan komitea ehdottaa, että autoverotuksessa siirrytään vyöhykkeisiin ja kilometrihinnoitteluun. Se vaatii autojen  sijaintitietoja ja tämän datan keräämistä.

5. Continental ja HERE julkaisivat Detroitissa 14.01.2014 kello 20.00 englanninkielisen pörssitiedotteen. Kyseessä on seuraavan sukupolven Electronic Horizon, tulevaisuuden automaattisten toimintojen ja Intelligent Transportation System (ITS) kehitys. Työ alkaa heti ja sen tarkoituksena on luoda äärimmäisen tarkka karttateknologia Continentalin Electronic Horizon menetelmälle, jolla voidaan jatkuvasti määritellä minkä tahansa tyyppisen ajoneuvon sijainti 10-20 senttimetrin tarkkuudella. Continental toimittaa HERE-pohjaiset laitteistot sekä ajoneuvoon että tukiasemaan. Laitteiston  on tarkoitus olla pohjana myös automaattiselle ajojärjestelmälle, joka on valmis jo vuonna 2020 tuotannosta tuleville ajoneuvoille. Nokia tuottaa maailman tuoreinta karttadataa 190 maasta, joista 95 toimii ääni-informationa 50:llä eri kielellä. HERE on Nokian brandi.
CONTINENTAL on 33 Mrd euron liikevaihdollaan yksi ajoneuvotellisuuden johtavista laite- ja osistotoimittajista maailmassa. Sillä on liiketoimintaa 170 maassa, sen palveluksessa on noin 100.000 henkilöä. Continental tuottaa ja kehittää autoteollisuuden tarpeisiin soveltuvia  laitteita. Ylläoleva tieto on tiivistelmä nelisivuisesta pörssitiedotteesta.Sen allekirjoitti  press.services@nokia.com
ja löytyy englanninkielisenä pörssin Nokia nettisivulle.

6.Nokian hpj.Siilasmaa puhui eilen  hallituksen Selkärankaseminaarissa. Iltauutisiin 15.1 oli leikattu hänen kommenttinsa uuden Nokian haikailuun. " Meillähän on uusi Nokia" mikä saattaa olla totta, koska paras karttapohja on nivottu maailman johtavan osatoimittajan ohjelmaan. Aian todellinen merkitys ja suuruusluokka nähdään melko pian.
Mieleen jäi, että hän saattoi viittata ylläolevaan sopimukseen.

Latausvirta Oy on suomalaisten sähköyhtiöiden yhteenlittymä. Sen latauspisteet ja matka niiden sijaintipaikkaan näkyvät aikanaan jokaisen sähköauton näytössä. Maailmalla latauspisteitä oli jokin aika sitten 80.000, mutta määrä kasvaa hyvin nopeasti. Sijaintipalvelut ovat liiketaloudellisesti ja mainonnan uutena mediana älypuhelimien, tablettien ja sähköautojen toiminan  selkäranka ja tae niiden kehittyvälle käyttökelpoisuudelle.
Suomalainen Ensto valmistaa sähköautojen latauslaitteita-

Otsikoita1-13, jatkuu.

1. Audilta Plug-in-konsepti Detroitin näyttelyyn. Uudessa Q1 mallissa on sähköinen taka-akseli ja tämä Crossover konsepti tuottaa 300kW/ 408hv kokonaistehon.Akuston teho on 8,8kWh ja sillä saavutetaan 50 km toimintasäde.
2. Kiinalainen BAIC on sähköistänyt Saab 9-5 mallin ja sen nimi on nyt SenovaD. Hinta on 37.000€ jolla saa 40kW tehoisen sähköauton.
3. TeslanS latausjohto on aiheuttanut kuusi valitusta. Tilalle vaihdetaan uusi osa, jossa on ylikuumenemissuojaa. Nopea teslamainen toiminta.
4. E-Smart erikoismallin tilaukset alkavat tänään. Tämän version nimi on Edition Citybeam ja toimitukset alkavat huhtikuussa.
5. Liikenneministeri Alexander Dobrindt ajaa vastedes työajonsa Berliinissä sähköllä. Ei ihme että CSU-mies valitsii baijerilaisen BMWi3
6. PSA- konserni on toimitanut 50.000 kappaletta Diesel-Hybridi mallejaan Eurooppaan. Konserni aloitti vuonna 2012 tämä konseptin valmistuksen ja on myynyt Hybrid 4 version kolmessa eri Peugeot mallissa  sekä Citroen DS5:ssä.
7. Litiun-rikki anodit saavat Litium-grafiitti suojan, jolla elinikä monoikertaistuu. Katso pnnl.gov ja geencarcongress.com
8. Kansainvälinen standardi ISO/IEC 15118 2 määrittele molemansuuntaisen kommunikation latausaseman ja sähköauton välille. smart-v2g.info
9. chinacartimes.com kertoo sähköautosta nimeltä Denza. Kuvia.
10. Sähköbussien toimintasäde on nykyisill akkumalleila ja tehoilla valmiiksipuitu aihe.Tutustumiskohteena oli Eurabus, FH Bingen ja näin lausui prof. Oliver Türk, TSB. algemeine-zeitung.de
11. Dresdenissä  esiteltiin latauspisteiden käyttö-ja veloitusjärjestelmä. Christian Bach esitteli SMS, Apps ja webbinä käytettävän latusvirtatiketin.
12. Kunnianhimoinen PIZZA - Palvelu, sen kaksisataakymmenen (210) yksikköä on ryhtynyt sähköisen pizzajakelun edelläkävijäksi. Joey´s Pizza sirtyy jakelukalustossaa käyttämään E-skoottereita ja sähköavusteisia fillareita, Pedelec.
13. Münchner Merkur kertoo pienyrityksestä nimeltään Veelo joka valmistaa todellisia luxusversioita E-Bike mallistoonsa.    

Kanadassa ja Suomessa puhutaan pakkasesta. Lataus myös ajon aikana. Aurinko lataa lasisen katon avulla.

Joulukuussa tapahtui.

• Kanadassa on tehty mittava otanta. Yhteenvetona  käyrät osoittavat todeksi ÖAMTC:n ja muutkin tulokset, jonka mukaan akkujen teho ja ajomatkat puolittuvat, jopa alle sen pakkasasteiden myötä. Laboratoriotestit näyttävät erikseen puhaltimen eri nopeuksien vaikutuksen, samoin ajonopeuden, istunten lämmityksen, ajovalojen, radion ym. kulutuslaitteiden käytön myötä. Hesarin autoliite kertoi ulkopuolisiin lähteisiin vitaten, että viidestä sähköautomallista vain yksi ylti kahdensadan kilometrin ajomatkaan, kun muut neljä jäivät jopa tuntuvasti alle sadan kilometrin. Sekin syystä, että TeslaS akkujen kokonaisteho on alkaa päälle 85kWh kun muiden teho on vain neljäsosan luokkaa. Koko totuus on kuitenkin monisyinen. Pakkasen tutkimus on kesken vaikka BMWi3 testataan yrityksen omalla tutkimusasemalla Ruotsin Arjeplogissa, Ivalossa on Suomessa luomupakkasten lisäksi TestWorldin sisäpakkashalli. Onhan Dubaissakin sisähiihtohalli ja meillä tässä Pyhtäällä Sirius Oy:n sisälentotorni. Katso Fly Sirius.
• Pakkanen ei ole este vaan viivyte. Tohdin ennustaa, että kun kanadalaien Fleet Carma julkistaa raporttinsa sen rinnalle löytyy uusia tutkimustuloksia, joissa autojen akkuina on uusinta Sekisui Chemical japanilaista teknologiaa. Tai Fordin kattoikkunaratkaisu, jolla tuotetaan 8kWh lataus. Tällainen Photovoltaik- ratkaisu on jokaisen valmistajan ulottuvilla. BMWi3 omaa jo valmiuden lasikattonsa vuoksi ja kun avaat Teslan  modelS features niin näet ettälasipintaa löytyy . Katso myos http://www.teslamotors.com/modelx niin näet miltä akku ja siihen kytketty nelivetoalusta näyttää. Ei puutu kuin tietokone ja istuin niin halvin versio liikkuisi.Kun katsot melko viimeisten kuvien joukossa olevaa kuvaa niin huomaat poissaolevien osien suuren määrän, etumaski, jäähdytin letkuineen, paisuntasäiliö, moottori lukuisine lisälaitteineen, vaihteisto,jakovaihteisto, pakoputkisto, äänenvaimentajat, katalysaattori ja ripustukset ym. Niiden paino vastaa melkoista akkupainoa ja osittain hintaa. Teslan akkujen takuu on peräti 8 vuotta ja hinta on tiedossa. Alle viiden vuoden akkutakuulla ei voi markkinoille tulla. Se tarkoittaa, että vaihtoautojen akkutakuu tulee olemaan samaa luokka, koska muuten akku on uusittava tai auto on mahdoton myydä. 
• Mitä lähivuosina voi tapahtua? 

        Tämän vuoden aikana tulee markkinoille akkukäyttöisten, sähkölaitosten käyttöön sopivien pienten pakettiautojen esiinmarssi. Kunnat ja pienyrittäjät luultavasti, niin toivon, valikoivat Range Extender mallin (pieni matkalaturi) joka pitää akun oikealla tehotasolla lataamalla sitä jaksottain, automaattisesti ajon aikana. Koska tämäntyyppinen auto seisoo suurimman osan päivästä ja sen tyypillinen ajomäärä on akkukäyttöön sopiva RE malli on hyvä valinta. Käyttäjäkohtainen kokemus kertoo mikä valinta on sopivin, mutta maahantuojien on syytä teettää omat pakkastestinsä Lapissa talvirengastestien tavoin. RE-mallit ja lasipinnoilla lataavat autot tulevat saamaan hyviä tuloksia.
Teslan, Fordin, Renaultin ja Nissanin sähköautojen ajajat joutuvat suurella todennäköisyydellä vähintään puolipäivätoimisiksi sähköautoguruiksi kunnes tiedonjano tasaantuu.  
Tapasin Carl Barlevin joka on ajanut elokuusta lähtien TeslaS autollaan enemmän kuin moni vuodessa. Hän ei lataa akkua täyteen, ainoastaan 50-80% tasoon asti. Hän valitsee yöksi kotilaturistaan tai hotellistaan seuraavaksi päiväksi sopivaan latausmäärän. Vaikka takuu on akuille 8 vuotta hän sähkötekniikan miehenä kokee toimivansa tällä tavalla oikein. Teholaturissa Tesla lataa 50% puolessa tunnissa, eli kahvistelun aikana.   Oslo-Uusikaupunki-Pietari-Lappeenranta-Porvoo-Helsinki-Tallina-Baltia-Puola-Tsekki-Saksa-Sveitsi-Monaco oli menoreitti syyskussa jaSaksan kiertue ennen sitä. Lienee nyt Norjassa. Ei säköauto ole vain kaupunkiauto, sillä voi ajaa myös niiden välillä.

Kuukauden E-uutiset. Ford teki sen katolla.Akkujen hinta,toimintasäde, pakkaskestävyys..

Kuusisataa otsikkoa on pöydällä vailla kommentteja. Ei niitä ole lehdistökään niihin koskenut. Aloitetaan vaikka kirjaimista ZF joita voi Bosch in ja Continentalin lisäksi
kutsua kaikkien autoteknillisten keksintöjen äidiksi. Autoteollisuus on kokoonpanoteollisuutta ja nuo kolme yllämainittua ovat asteikossa korkealla.
ZF eli Zeppelinwerke Friedrichshafen on kolmen vuoden tutkimuksen tuloksena
toteuttanut tavoitteensa: sähkömottori, jonka paino on alle 150 kg, kiihtyvyys alle 10s ja 100kmt. Yksivaihteinen voimansiirto vaati korkean kierroslukualueen, 21000 rpm, vääntömomentiksi on saatu 1700 Newtonmeter. Paalulla on siis 130 hv moottori ilman
magneetteja ja on riippumaton harvinaisista ja Kiinasta löytyvistä metalleista. Tavoite luoda innovatiivinen, oma, muita jäljittelemätön ratkaisu toteutui. Alustaksi valikoitui
Suzuki Splash. ZF nimi takaa laadun joten tästä kuullaan vielä muualta kuin pakoputkesta. ZF on muuten säätiökonserni, Stiftungskonzern, jonka liikevaihto oli kolme vuotta aikaisemmin jo yli 10 MrdE...
Ford Solar Concept. Kattoluukut lataavat akkua.
Photovoltaik on jo kauan ollut Saksassa yleinen sähköenergian lähde, jota omakotitalot  käyttäneet ja syöttäneet ylijäämänsä verkkoon. Paikallista ernergiaa parhaimmillaan, joka on leviämässä isoihin rakennuksiin eri Smart City hankkeissa.
Ford julkaisee Las Vegasissa sovelluksensa autossa nimellä C-Max Energy "Solar Concept" joka tukee akkua jopa 8 kWh / päivä. Varmaan yleistyvä trendi, lasi on halpa ja massatutantoon sopiva raaka-aine. Lisäksi se on osana auton kantavaa rakennetta yleinen.
Ikuisuuskysymykset: Akkujen hinta, toimintasäde, entä pakkaset?
Siinä yleiset epäluulot ja varsinkin ammattivastustajen lyömäaseet.
Valitettavasti joudumme Radio Jerevanin tapaan toteamaan kaavalla toisaalta-toisaalta:
Japanilainen Sekisui Chemical testaa akkua jolla 200km toimintasäde muutetaan 600 kilometriksi. Toisaalta sen hinta, nykyisen akkukaupan harmiksi, putoaa 15000USD:sta
lukuun 5000USD. Tuossa tulikin kaksi tärkeintä.
Toisaalta youtube.com Björn Nyland kertoo ajaneensa miinusasteissa Trondheimiin
TeslaS autollaan 375 km niin, että ajomatkaa oli jäljellä vielä 41 km
Toisaalta Frank Boris Schmidt testasi BMWi3 ja totesi sen ajoltaan erinomaiseksi ja energian talteenoton mahtavaksi, mutta toisaalta ajomatka kutistui tunntuvasti eli putosi 100 kilometriin pakkaslukemissa. Mutta muistakaa, tämä on akkujen loppuelämän ensimmäinen päivä. Autojen lämmityslaitteet tulivat kuntoon kertarysäksellä vasta Popedan myötä, talvikäynnitys ilman hiiliä ja kuumaa vettä loppui samoin 50-luvulla kun 12 volttiset akut tulivat. Ajatelkaa puoli vuosisataa meni hitaasti. Nyt akut ovat harpanneet parissa vuodessa uskomattomat jättiaskeleet. Laturit muuttuneet alternaattoreiksi, nyt ikkuna-ja lasipinnoiksi, jotka lataavat jopa pilvisellä ilmalla. Led-lamput tarvitsevat murto-osan tehoista.
Nyt muuten kehitys kehittyy- pidä karvahatusta kiinni Hämeen mies!