BMWi3 saa isomman seuraajan ja pidemmän toimintasäteen. Mallia on myyty 16000 kpl samaan aikaan kuin hybridimallia BMWi8 on toimitettu 4000 kpl.
Sähköisten i-mallien myynti on kiihdyttänyt vauhtiaan ja tuote tuntuu puhuvan puolestaan.
Lisätietoja sopinee odottaa lähiaikoina.
E.ON, muistatte nimen Espoosta ja Fennovoimasta. Energiajätti paneutuu testaamaan induktiivista latausta käytännön tasolla. Hyvin valitulta kohteelta tuntuu Pizzapalvelun parkkiruutu.
Intercharge kasvaa sadoilla latausasemilla, Suomesta katsottuna tuhansilla. Uusien partnerien nimissä löytyyFortum, Gronn Kontakt, VIRTA, Clean Charge sekä Platttform, Swisscom, Service Biel Sveitsi ja Ranskan Freshmile. Nimet löytyvät sähköautojen konsoleissa
ZF on nimi jonka moni jo tietää ja tuntee. ZF on uusin toimija E-mobilityn parissa. Tulee olemaan iso tekijä. Alan alihankkijoiden merkitys on suuri ja kasvava. Kannatta seurata näiden Continental, BOSCH jne. uutisia. Yrityksiä on kymmenittäin, kaikki merkittäviä.
Vaikka Suomessa tiedotus on niukkaa on kehitys täydessä vauhdissa. Tärkeät uutuudet pakettiautoluokassa, Helsingin sähköbussit ja hallituksen rivakammat toimet sähköautoilun edistämiset ovat toivottavasti nurkan takana.
torstai 22. lokakuuta 2015
maanantai 19. lokakuuta 2015
BMWi3 ja RAUNO AALTONEN, Der Professor analysoi.
BMWi3 on selvästi yhtymän filosofian, suunnittelun ja teknisen osaamisen uusin aluevalloitus.
Alkaen hiilikuidun ja alumiinin käytöstä raaka-aineena. Tässä on tiekarttaa moneksi jo nyt ja pitkälle tulevaisuuteen. Nyt veistetään kiveen jo 1970-luvulta peräisin oleva tunnus "Freude am Fahren"
"Ajamisen Iloa" joka on ollut BMW mallien tärkein ominaisuus korkean teknisen tason rinnalla.
Freude am Fahren oli myös ensimmäinen lause, ja nimenomaan saksaksi, jonka Rauno Aaltonen
lausi samalla kun hän lähetti oheisen kuvan 16.10 . Hän sai jo jonkun aikaa sitten BMW:ltä pyynnön tutkia,analysoida ja ajaa yhtymän ensimmäistä täyssähköautoa. Raunon yhteydet koko autoteollisuuden korkeaan johtoon heijastuvat hänen yhä jatkuvassa päivä-ja ammattilehdistön sekä TV:n puolella tapahtuvaan näkyvyyteensä. Tunnusomaista on titteli Professor joka toistuu niin Saksassa, Itävallassa kuin Sveitsissä.
Kuvassa tyytyväinen Rauno Aaltonen ja BMWi3
Otetaan esimerkiksi pari arviota: "Kevyen hiilikuitu/alumiinirakenteen ja lyhyen etuylityksen vuoksi täsmällinen ohjaus poikkeaa merkittävästi polttomoottoriauton käyttäytymisestä edukseen " Seuraava syy-seuraus yhteenveto liittyy akun kölivaikutukseen.
" Poikkeavan alhaisen painopisteen ansiosta istuimen sivuttaistuki kaarteessa on vakaa, koska auto ei kallistele eikä kuppimaista istuinta tarvita. Yhtenäinen runsas jalkatila edessä on luksusta."
Voimansiirto ja sen vaikutus ajamiseen vaikutti. "Vääntömomenttikäyrä ei ole poukkoileva käyrä vaan vaakasuoraa viivaa sadan kilometrin nopeuteen asti, elämys joka vaati oman koeajonsa"
Ellei nyt sitten ole kokenut raketin kyydissä istumista.
Ajaminen ei ole tietysti vain vauhtia vaan sujuvuutta , ohjattavuutta, näkyvyyttä ja hidastusenergian älykästä hyödyntämistä, talteenottoa kaasupolkimen nostolla. Hyvä tuntuma, informatio näytöllä, kohteita riittää keskusteltaviksi. Jouduin jo panemaan puhelimen latauksen seinään kun keskustelu jatkui.
On selvää että sähköautoihin siirrytään siinä tahdissa että sopiva malli löytyy kun oman auton vaihtoaika lähenee. Autovuokraamo on oikea osoite tutkia vaihtoehtoja tutun autoliikkeen lisäksi.
BMWi3 ei ole mikään pikaratkaisu jolla kiiruhdetaan sähköautomarkkinoille kermankuorintaan.
Sen kaikki ratkaisut on tehty luomalla täysin oma autoluokka johtamaan kehitystä.
Akun ihannelämpötila on 21C-astetta. Omakotitaloissa on mijoona pihapistoketta lataukseen.
Kerros-toimisto ja parkkihalleissa muutamia miljoonia lisää. Raunokin latasi 16A pistokkeella.
Suomi on sähköautomaa ...
PS: Katso lisää kuvia ensiesittelystä, juttu löytyy tästä Blogista 19.11.2013 ( Graz issa.)
Alkaen hiilikuidun ja alumiinin käytöstä raaka-aineena. Tässä on tiekarttaa moneksi jo nyt ja pitkälle tulevaisuuteen. Nyt veistetään kiveen jo 1970-luvulta peräisin oleva tunnus "Freude am Fahren"
"Ajamisen Iloa" joka on ollut BMW mallien tärkein ominaisuus korkean teknisen tason rinnalla.
Freude am Fahren oli myös ensimmäinen lause, ja nimenomaan saksaksi, jonka Rauno Aaltonen
lausi samalla kun hän lähetti oheisen kuvan 16.10 . Hän sai jo jonkun aikaa sitten BMW:ltä pyynnön tutkia,analysoida ja ajaa yhtymän ensimmäistä täyssähköautoa. Raunon yhteydet koko autoteollisuuden korkeaan johtoon heijastuvat hänen yhä jatkuvassa päivä-ja ammattilehdistön sekä TV:n puolella tapahtuvaan näkyvyyteensä. Tunnusomaista on titteli Professor joka toistuu niin Saksassa, Itävallassa kuin Sveitsissä.
Kuvassa tyytyväinen Rauno Aaltonen ja BMWi3
" Poikkeavan alhaisen painopisteen ansiosta istuimen sivuttaistuki kaarteessa on vakaa, koska auto ei kallistele eikä kuppimaista istuinta tarvita. Yhtenäinen runsas jalkatila edessä on luksusta."
Voimansiirto ja sen vaikutus ajamiseen vaikutti. "Vääntömomenttikäyrä ei ole poukkoileva käyrä vaan vaakasuoraa viivaa sadan kilometrin nopeuteen asti, elämys joka vaati oman koeajonsa"
Ellei nyt sitten ole kokenut raketin kyydissä istumista.
Ajaminen ei ole tietysti vain vauhtia vaan sujuvuutta , ohjattavuutta, näkyvyyttä ja hidastusenergian älykästä hyödyntämistä, talteenottoa kaasupolkimen nostolla. Hyvä tuntuma, informatio näytöllä, kohteita riittää keskusteltaviksi. Jouduin jo panemaan puhelimen latauksen seinään kun keskustelu jatkui.
On selvää että sähköautoihin siirrytään siinä tahdissa että sopiva malli löytyy kun oman auton vaihtoaika lähenee. Autovuokraamo on oikea osoite tutkia vaihtoehtoja tutun autoliikkeen lisäksi.
BMWi3 ei ole mikään pikaratkaisu jolla kiiruhdetaan sähköautomarkkinoille kermankuorintaan.
Sen kaikki ratkaisut on tehty luomalla täysin oma autoluokka johtamaan kehitystä.
Akun ihannelämpötila on 21C-astetta. Omakotitaloissa on mijoona pihapistoketta lataukseen.
Kerros-toimisto ja parkkihalleissa muutamia miljoonia lisää. Raunokin latasi 16A pistokkeella.
Suomi on sähköautomaa ...
PS: Katso lisää kuvia ensiesittelystä, juttu löytyy tästä Blogista 19.11.2013 ( Graz issa.)
keskiviikko 14. lokakuuta 2015
VW dieselit käyttämään SCR ja AdBlue teknologiaa. Sähköstä painopistealue.
13.10 päivätty Volkwagen Johtokunnan strategiapaperi kattaa kuusi suuntapäätöstä
1. Nopeutettu tehokkusohjelman käyttöönotto luo mahdollisuuden suunnanmuutoksiin.
2. Prosessien solakoituminen sallii myos kiinteiden kustannusten säästön.
3. Suunniteltujen investoitien miljardisäästö per vuosi ja tulevien projektien priorisointi
4. Tuotesuunnitelmat matkaan.
5. Uusi Phaeton on sähköauto
6. Uusi sähköinen perusmoduuli on suunniteltu.
Viisi ensimmäistä kohtaa on kuin Suomen hallitusohjelmasta edustusauton hankintaa myöten.
Leikki sikseen: PONSI: valtion, kunnat mukaanlukien , ei tulisi ostaa yhtään motorisoitua henkilö-tai pakettiautoa mikäli vastaavan tarpeen täyttävä sähköauto (ei hybridi) on olemassa.
Pakettiautoista Nissan, VW Caddy, Sprinter, MB ja VW. Henkilöautoista Tesla, Yeti 4x4 , MB, BMW, Nissan jne. eli malleja on jo riittävästi ja lisää tulee ensi vuodeksi toinen mokoma.
Tällainen kiihdytys sähköautoiluun on nyt tarpeen- vähintään. Malta hyvittää 7000 Euroa 10 vuoden ikäisestä romutuspalkkiona mikäli korvaava auto on sähköinen. Ranskassa ehdotus on 10.000 E
Sähköauton äänimaailmaa kehittää Remus-sound for Safety, muitkin keinoja sokeita tai varomattomia liikkeelä olijoita varten on tekeillä. Myös ajajalle syntyy autossa äänimaailma.
Remus on tunnettu pakoputkivalmistaja erikoisalana äänet, nyt myös äänettömyyden pulmat.
Kerrataan mailmanlaajuiset luulot versus totuudet sähköautoista, Suomessakin yleisiä:
1. Väite " Akun antama ajomatka on lyhyt" Ei ole. Jo nyt voi valita 200, 300, 500 km päivässä kulkevan auton, joka yön latauksen ( 16A pihapistoke ja omakotitalon punainen) on aamulla täysi.
Polttomoottoriauton tankki on aamuisin usein muuta kuin täysi.
2. Vastoin luuloja on latauspisteitä enemmän kuin mitä koskaan tullaan tarvitsemaan sähköautoille. Kaikki pihapistokkeet ovat muutettavissa 16A-teholle ja lasku omalle mittarille.
MUTTA: Pikalatauspisteitä on vielä liian vähän- tosin niitä lisätään kyllä koko ajan. Tämä pulma ei kosketa valtaosaa eli työ-kotimatkaa ajavaa liikennettä. Yön lataus riittää valtaosalle päivän ajoon.
Mökille meno tai pitkältä matkalta kotiin tulo vaatii autosta ja matkasta riippuen kahvitauon tai lounaan valtatien varressa.
3. Väite " Akku ei pärjää pakkasessa" kuuluu tosiasiassa akku ei pärjää TROPIIKISSA niin hyvin kuin pakkasessa. Akun ihannelämpötila on +21 C. Meillä viilennys ei ole pulma, lämpimässä ilmanalassa on. Lämpimänä pito pakkasella ei tuota vaikeutta, silti tehosta jää pois 10-15%, mutta vain kylmimpinä päivinä. Kysykää Tesla-kuskeilta taksissa montako kertaa auto "polttoaine" on hyytynyt. Meillä on Loviisassa taksi jota konsultoin todellisuudesta.
4. Väite " Sähköauto on kallis" Uusi muotoilu: Sähköauto on edullisempi valmistaa kuin polttomoottoriauto. Ajatelkaa tarpeettomaksi jäävien helyjen hintaa ja painoa alkaen etumaskista jäähdyttäjään vesipumppuun moottoriin kiilahihnoihin ja pyöriin kytkimeen ja vaihdelaatikkoon pakoputkiin äänenvaimentajaan ja ripustuksiin.
Tilalle lattian kokoinen akku, pyörät nurkkiin ja iso litteä näyttö hoitamaan hommat.
Sarjatuotanto lähdössä vauhtiin Kiinassa; yksi merkki yli 28.000 kpl, nousee 100.000:een.
KILPAILU HOITAA HINNAT, SÄHKÖAUTO VÄHENTÄÄ ÖLJYNTUONTIA ja
parantaa kauppatasetta miljardeilla.
Hinnat mallista ja kW/kilometrit luvuista riippuen välillä 20.000-150.000.
Ennuste vuodelle 15.08.2020 : Akut 100Euro / kWh, SMART 19950 eur, Golf 27.500 eur,
MB alkaen 30.000, BMWsamoin, Hybridit alennumyynnissä .
1. Nopeutettu tehokkusohjelman käyttöönotto luo mahdollisuuden suunnanmuutoksiin.
2. Prosessien solakoituminen sallii myos kiinteiden kustannusten säästön.
3. Suunniteltujen investoitien miljardisäästö per vuosi ja tulevien projektien priorisointi
4. Tuotesuunnitelmat matkaan.
5. Uusi Phaeton on sähköauto
6. Uusi sähköinen perusmoduuli on suunniteltu.
Viisi ensimmäistä kohtaa on kuin Suomen hallitusohjelmasta edustusauton hankintaa myöten.
Leikki sikseen: PONSI: valtion, kunnat mukaanlukien , ei tulisi ostaa yhtään motorisoitua henkilö-tai pakettiautoa mikäli vastaavan tarpeen täyttävä sähköauto (ei hybridi) on olemassa.
Pakettiautoista Nissan, VW Caddy, Sprinter, MB ja VW. Henkilöautoista Tesla, Yeti 4x4 , MB, BMW, Nissan jne. eli malleja on jo riittävästi ja lisää tulee ensi vuodeksi toinen mokoma.
Tällainen kiihdytys sähköautoiluun on nyt tarpeen- vähintään. Malta hyvittää 7000 Euroa 10 vuoden ikäisestä romutuspalkkiona mikäli korvaava auto on sähköinen. Ranskassa ehdotus on 10.000 E
Sähköauton äänimaailmaa kehittää Remus-sound for Safety, muitkin keinoja sokeita tai varomattomia liikkeelä olijoita varten on tekeillä. Myös ajajalle syntyy autossa äänimaailma.
Remus on tunnettu pakoputkivalmistaja erikoisalana äänet, nyt myös äänettömyyden pulmat.
Kerrataan mailmanlaajuiset luulot versus totuudet sähköautoista, Suomessakin yleisiä:
1. Väite " Akun antama ajomatka on lyhyt" Ei ole. Jo nyt voi valita 200, 300, 500 km päivässä kulkevan auton, joka yön latauksen ( 16A pihapistoke ja omakotitalon punainen) on aamulla täysi.
Polttomoottoriauton tankki on aamuisin usein muuta kuin täysi.
2. Vastoin luuloja on latauspisteitä enemmän kuin mitä koskaan tullaan tarvitsemaan sähköautoille. Kaikki pihapistokkeet ovat muutettavissa 16A-teholle ja lasku omalle mittarille.
MUTTA: Pikalatauspisteitä on vielä liian vähän- tosin niitä lisätään kyllä koko ajan. Tämä pulma ei kosketa valtaosaa eli työ-kotimatkaa ajavaa liikennettä. Yön lataus riittää valtaosalle päivän ajoon.
Mökille meno tai pitkältä matkalta kotiin tulo vaatii autosta ja matkasta riippuen kahvitauon tai lounaan valtatien varressa.
3. Väite " Akku ei pärjää pakkasessa" kuuluu tosiasiassa akku ei pärjää TROPIIKISSA niin hyvin kuin pakkasessa. Akun ihannelämpötila on +21 C. Meillä viilennys ei ole pulma, lämpimässä ilmanalassa on. Lämpimänä pito pakkasella ei tuota vaikeutta, silti tehosta jää pois 10-15%, mutta vain kylmimpinä päivinä. Kysykää Tesla-kuskeilta taksissa montako kertaa auto "polttoaine" on hyytynyt. Meillä on Loviisassa taksi jota konsultoin todellisuudesta.
4. Väite " Sähköauto on kallis" Uusi muotoilu: Sähköauto on edullisempi valmistaa kuin polttomoottoriauto. Ajatelkaa tarpeettomaksi jäävien helyjen hintaa ja painoa alkaen etumaskista jäähdyttäjään vesipumppuun moottoriin kiilahihnoihin ja pyöriin kytkimeen ja vaihdelaatikkoon pakoputkiin äänenvaimentajaan ja ripustuksiin.
Tilalle lattian kokoinen akku, pyörät nurkkiin ja iso litteä näyttö hoitamaan hommat.
Sarjatuotanto lähdössä vauhtiin Kiinassa; yksi merkki yli 28.000 kpl, nousee 100.000:een.
KILPAILU HOITAA HINNAT, SÄHKÖAUTO VÄHENTÄÄ ÖLJYNTUONTIA ja
parantaa kauppatasetta miljardeilla.
Hinnat mallista ja kW/kilometrit luvuista riippuen välillä 20.000-150.000.
Ennuste vuodelle 15.08.2020 : Akut 100Euro / kWh, SMART 19950 eur, Golf 27.500 eur,
MB alkaen 30.000, BMWsamoin, Hybridit alennumyynnissä .
sunnuntai 11. lokakuuta 2015
UUTTA 2015: USEITA 300-450 KM SÄHKÖAUTOJA + UUSIA FILLAREITA
Tämä on pakko lukea, britti Martin Brown kävi läpi 1000 sähköavusteista fillaria ja valitsi niistä 30
kuvineen. Saksassa myytiin viime vuonna yli 600.000 sähköavusteista pyörää maastoon nuorille sekä
kaupunkiliikenteeseen.
Lisää löytyy EUROBIKE 2015. Bloiinsfile://localhost/Users/pauliahvonen/Desktop/https-:
:www.e-bikeshop.co.uk:blog:post:electric-ebikes-eurobike-2015:.webloc
Toinen nettiosoite on Kreiselelecctric.com siellä Projekte : löytyy Yeti4x4, Caddy,Sprinter, Panamera
sekä tietoja akuista. Kaikkien toimintasäde on 300-450 km. Lisäkse esillä elektroninen Range Extender.
Hyviä lukuhetkiä.
keskiviikko 7. lokakuuta 2015
lauantai 3. lokakuuta 2015
Saako olla? 350 kilometrin E- VW Caddy, tai MB Sprinter, Lentokone tai BMW
Moniosaaja Markus Kreisel on yrittäjän nimi lähtöisin Tsekin ja Itävallan rajalta. Nyt myös Kiinassa.
Yritys modifioi VW, MB ja Porschen sähkökäyttöiseksi ja kehittää akkuteknologiaansa maalle, merelle ja ilmailun käyttöön. OSOITE: WWW.KREISELELECTRIC.COM valitse Projekte.
Sivun alalaidassa kielivalinta. Sprinter, Caddy,Panamera, BMW3, Kart ja Skoda Yeti 4x4
Paina Lern More. Kuvista BMW:n takaluukku näyttää electric extender moduleille 8 paikkaa.
Kiinnostavin on VW Caddy jonka E-versio akkuja myöten on yrityksen omaa tuotantoa.
Ensinnäkin nettisivut puhuvat kilometrimäärästä aivan toisella varmuudella kuin mikään
muu sähköautojen valmistaja.
Toinen poikkeavuus on 22kW on-board laturi jossa on 44kW valmius.
Tämä tarkoitta 2,5 tunnin latausaikaa tyhjästä. Suuremmalla teholla aikaa menee tunti.
Tässä on kyseessä ensimmäinen ja ainoa tämän luokan sähköajoneuvo, joka jo nyt sopii perhekäyttöön ja viranomaiskäyttöön. Taksiin, yritysten, kuntien,valtion ja sähkölaitosten ajoneuvokantaan tuskin voi sopivampaa ajoneuvoluokkaa löytää. Berlingot, Kangot ja muut seuraavat perässä.
MB Sprinter tila-tai invataksiksi ( 300km) kuuluu jatkona ylläolevaan ryhmään
Kolmoissarjan BMW 3 sähköisenä on keskiluokkainen henkilöautoversio.
Siinä on tietääkseni ainoana ratkaistu sähköisen Range Extenderin käyttö.
Kahdeksan lisäelementtiä takaluukussa antaa 20kW tehonlisän mukaanoton.
Projekteina on lisäksi PC-Aeron valmistama kevytilmailun tyyppi Elektra One
josta kerrotaan myöhemmin. Niinkuin tässä ei olisi jo tarpeeksi. Silti yritys on avannut Kiinaan toimiston ja on nimetty ehdokkaaksi vuoden 2015 Energy Award - palkinnon saajaksi.
Ratkeaa lokakuun alkupuolella. Löydätte myös sähköisen KART- auton , 3,5 sek 0-100.
Pyrin saamaan kuvat kahden 2x 30kWh akuston ( yhteensä 60kWh) sijoittelusta pohjaan, kuvan 22kW on-board laturista sekä sähköisestä asennusnäkymästä konepellin alla.
Kyse on VW Caddyn pidemmästä versiosta. Kolmivaiheinen jarrutusenergian talteenotto.
Paino/teho suhde 5,5kg/kWh, huippunopeus 160 kmh, akkujen paino 340 kg.
Netti sivut saksa englanti näyttävät myös you tubessa olevan kuvan pienlentokoneesta joka on akkutoiminen.
Moottoritilan täyttää sähkköisen voimansiirron vatima laitteisto.
Yritys modifioi VW, MB ja Porschen sähkökäyttöiseksi ja kehittää akkuteknologiaansa maalle, merelle ja ilmailun käyttöön. OSOITE: WWW.KREISELELECTRIC.COM valitse Projekte.
Sivun alalaidassa kielivalinta. Sprinter, Caddy,Panamera, BMW3, Kart ja Skoda Yeti 4x4
Paina Lern More. Kuvista BMW:n takaluukku näyttää electric extender moduleille 8 paikkaa.
Kiinnostavin on VW Caddy jonka E-versio akkuja myöten on yrityksen omaa tuotantoa.
Ensinnäkin nettisivut puhuvat kilometrimäärästä aivan toisella varmuudella kuin mikään
muu sähköautojen valmistaja.
Toinen poikkeavuus on 22kW on-board laturi jossa on 44kW valmius.
Tämä tarkoitta 2,5 tunnin latausaikaa tyhjästä. Suuremmalla teholla aikaa menee tunti.
Tässä on kyseessä ensimmäinen ja ainoa tämän luokan sähköajoneuvo, joka jo nyt sopii perhekäyttöön ja viranomaiskäyttöön. Taksiin, yritysten, kuntien,valtion ja sähkölaitosten ajoneuvokantaan tuskin voi sopivampaa ajoneuvoluokkaa löytää. Berlingot, Kangot ja muut seuraavat perässä.
MB Sprinter tila-tai invataksiksi ( 300km) kuuluu jatkona ylläolevaan ryhmään
Kolmoissarjan BMW 3 sähköisenä on keskiluokkainen henkilöautoversio.
Siinä on tietääkseni ainoana ratkaistu sähköisen Range Extenderin käyttö.
Kahdeksan lisäelementtiä takaluukussa antaa 20kW tehonlisän mukaanoton.
Projekteina on lisäksi PC-Aeron valmistama kevytilmailun tyyppi Elektra One
josta kerrotaan myöhemmin. Niinkuin tässä ei olisi jo tarpeeksi. Silti yritys on avannut Kiinaan toimiston ja on nimetty ehdokkaaksi vuoden 2015 Energy Award - palkinnon saajaksi.
Ratkeaa lokakuun alkupuolella. Löydätte myös sähköisen KART- auton , 3,5 sek 0-100.
Pyrin saamaan kuvat kahden 2x 30kWh akuston ( yhteensä 60kWh) sijoittelusta pohjaan, kuvan 22kW on-board laturista sekä sähköisestä asennusnäkymästä konepellin alla.
Kyse on VW Caddyn pidemmästä versiosta. Kolmivaiheinen jarrutusenergian talteenotto.
Paino/teho suhde 5,5kg/kWh, huippunopeus 160 kmh, akkujen paino 340 kg.
Netti sivut saksa englanti näyttävät myös you tubessa olevan kuvan pienlentokoneesta joka on akkutoiminen.
Litteä 2x30 kW akusto on akseleiden tasolla auton alla.
Tilaa:
Kommentit
(
Atom
)