Vuorossa ELI, sähköauton alusta eri työkoneille. Se on mobiili 32kWh voimala. Seuraavaksi esittelyssä 10 kWh tuulivoimala rakennuksen katolle.

Tri Mario Möller on nimi monen uuden teknologian ja sovelluksen takana. Netti neuvoo. Kun ELI tuli uuteen kehitysvaiheeseen se esiteltiin Europa Forum Alpbach íssa 2013. ELI latautuu sen sijaintipaikan rakennusten tuottamalla sähköllä. Tällaisia rakennuksia syntyy aluelle,  jonka nimi on Smart City Graz. Eli on samalla paikallisajoneuvo ja energian siirtäjä. Sen lavatila soveltuu eri työvälineiden käyttöön ja niitä vaihdetaan työtehtävän mukaan. Lisäksi yksi työtehtävä on puhtaan energian siirto sinne missä sitä ei ole, tai muuten sillä hetkellä  saada. Se on mitoitettu toimialueensa ahtaimpiin reitteihin sopivaksi. Sen nopeus on 65 kmt, pituus 4 metriä ja leveys on 1,4 m. Se pystyy siirtämään jopa 1000kg kuorman vähintään 100 kilometrin päähän.

Oikealla SFL-Technologies, fibag.at ja nimeään kantavan tutkimuskeskuksen omistaja

Hans Höllwart. Hän, Mario Müller ja arkkitehti, DI Markus Perntahaler ovat keskeisiä toimijoita Smart City Graz projektissa, jonka alkusoittona oli energiastaan omavarainen, varastorakennuksesta konserttitalohsi muutettu Helmut List-Halle (2002) Grazissa. Arkkitehtina Markus Pernthaler.Yrityksenä  AVL  List on autoteollisuuden merkittävä tekijä. Useimmat eri automerkkien nelivetoratkaisuista ovat AVL:n käsialaa.

Lisäksi sähköautoissa tunnettu Range Extender on alkujaan AVL: n kehittämä.

Raportoin Smart City Graz kokonaisuudesta ja kadesta jo valmiista sähkö tuottavasta rakennuksesta piakkoin.

ELI -ratkaisut on kehittänyt SFL Technologies yhteistyössä fibag Stallhofenin  kanssa.

Yhtiö perustettiin 1993 ja se on Steiermarkin edistyksellisempiä tuotamntolaitoksia. Yhtiö töimii Itävallan lisäksi Unkarissa ja Romaniassa ja sillä on 800 työntekijää.

Vuonna 2006 perustettiin " Hans Höllwart- Forschungscentrum für integrales Bauwesen AG-fibag" (research center for integral construction engineering) 

Kestävä kehitys ei ole meille  vain fraasi, olemme ensimmäinen laatuaan Euroopassa jonka johtolankana on ekologia, taloudellisuus ja estetiikka totesi Mario Müller.

Höllwart ja Müller kertoivat tilauskirjojen olevan täyttymässä ja Smart City Graz on vasta aluillaan.

BMWi3 , GRAZ Firma Gady. Google kertoo tekniset tiedot, antaa kuvagallerian. Sisustus mielyttää silmää ja kättä. Korrekti ja arvokas, arvostan.

Takalattia on tasainen kun istuimet kaadetaan. Kiinnikkeitä on, samoin valoa.

Väriyhdistelmiä löytyy 50-luvun  tapaan. Hopea myös. Huomaa, että katto ja takaluukku ovat tässä versiossa lasia.

Jokainen yksityiskohta on viimeistellty kuten  muissakin arvoautoissa.

Päätila riitti yli kaksimetriselle automyyjälle, joka näkyy toisessa kuvassa. Tämä 190cm henkilö totesi olevansa huono vertauskohta. Sivutilaa jaloille on, keskitunnelia ei ole. Ajaja voi siirtyä esteettä jalkakäytävän puolisesta ovesta ulos kutn 60-luvun Amerikanraudoista. Ohjauspyörän asento ja istuimen säädöt sopivat kaikille.  Oikealla sivulla löytyy latauspistokkeille kaksi kosketinkytkentää. Ylempi on vaihtovirralle ja alempi tasavirralle. Molemat antavat mahdollisuuden käyttää pikalatauksen mahdollisuutta. Kotona voidan käyttää seinälaturia, jolloin teho on 16A tai 10A. Tällainen pistoke on yleisin

Tämä autotallin seinälle asennettava kotilaturi lataa 16A . 

Siis tämä on se kotona olevava 16A litteä seinälaturi. Pahoittelen että PC:ni on vielä höyrykäyttöinen.

Baijerilaisten tyylitaju on rikkeetön. Maassa kun maassa meidän tavalla: Weisswurst ja sinivalkoruutuinen servietti. Mineraaliveden juonti tuntui (ja on) tekopyhyyttä.

Takana on tilaa , meno sinne poikkeaa tavanomaisesta. Etuovi on avattava ensin, koska takaoven etupilari on sen alle jäävä mittava kotelo. Se toimii kantavana, lukittuna, osana rakennetta ja jää suljetun etuoven taakse. Kuvassa näkyy, ettei pystypalkkia ole.

Yli kaksimetrinen mittatikku, yrityksen Diplomikaupias.

Tarkoitus oli laittaa tämä ensiksi, jotta

rahattomimmat eivät turhaan vaivaituisi. Lisävarusteita on pikkuauton verran. Toisaalta silä rahalls saa tyyliä, laatua, mielihyvää ja arvostusta. On kymmenien miljoonien euron käytettyjä autoja sekä veneitä, joiden arvon tämä auto voittaa.

Itävalta, Graz: Eli on tonnin sähköinen alusta ja apuakku. Smart City on 11 ha tuleva uusi kaupunginosa keskustassa. BMWi3 15-16.3. Photovoltaik 1.1 ha

Kerään viikon  aikana ottamani kuvat ja nettiosoitteet. Niistä riittää uutta kokemista pitkäksi aikaa. Smart City Graz on suurin hanke, paikallinen, viime viikolla poliittisesti kiinnilyöty suunnitelma. Se esiteltiin jo tämän vuoden keväällä. Toteuttaminen kestää vuosia, mutta pystymme seuraamaan edistymistä realiajajassa hankkeen vetäjän, arkkitehti Markus Pernthaler´in
lupauksen mukaisesti.

Toinen uutuus on Eli-niminen neljännen asteen proto. Esi-isä tälle projektille on nimeltään ARNOLD2011, mutta nyt ovat mitat ja toimintaperiaatteet kehittyneet edelleen. Kuvaavaa projektin vakavuudelle on sille rakennettu 5000m2 uudet tuotantotilat, joissa toiminta perustuu uusiutuvien energiamuotojen hyväksikäyttöön. 

Kolmas kohde on BMW13 jonka ensiesittely yleisölle oli 15-16.11

Lähiaikoina voitte tutustua tiedonsiirron nykytilanteeseen ja siitä vähän eteenkin päin kun verrattuna radioputkea-transistoria-sirua nykytilanteen  antamiin mahdollisuuksiin. 

Palaamme huomenna ensimmäiseen kohteeseen.

Renault -Nissan yhteistyö, Mitsubishi mukaan? Kiinassa etuoikeus E-Autoille. BMWi3 100.000 koeajopyyntiä, toimituksia jonossa 8-9000 kpl

• Konsernien yhteistyötä laajennetaan. Sähköautojen teknologiatietoja vaihdetaan ja yhteistyö pienen EV:n valmistamiseksi on menossa. Se tulisi yhteisenä kaikkien kolmen merkin myyntiin.
• Nykyinen akkukustannus laskee Navigant Research tiedon mukaan.Nykyinen kustannus, joka on 500 USD kilowattituntia kohden asettuu vuoteen 2020 tasolle 180 USD. Syynä on parantunut energiatiheys ja  tuotanon  kasvuluvut.
• Zero moottoripyörälle pidempi toimintasäde. Pidennetty matka saavutetaan RE-menetelmällä. Lukekaa zeromotorcycles.com
• Shimano suunnittelee Pedelec tuotantoa.
• Oberösterreich hyvittää sähköauton ostajaa 2500€.
• Itävallan osien liikenneministerit päättävät sähköisen liikenteen etuoikeuksista.
• Kaupunkisuunnittelijat ovat vakuuttuneita CarSharingajatuksen painoarvosta ja haluavat luoda toimivat edellytykset suunnittelun puolesta.
• Kiinassa, jossa autonhankintaan tarvitaan lupa, annetaan etuoikeus sähköautoille.
• Saa nähdä miten luvan saa BMWi3 koeajoon 16.11. Grazissa. Lennän sinne iltapäivällä ja pyrin mukaan desibelimittarein, mankan ja kameran avulla varustettuna. Harjoittelualustana toimii 14.11 TeslaS joka tulee Wieniin koeajoon. Lisäksi tänään 6.11. tulee Elecrtic Marathon St.Petersburg- Monte Carlo maaliin. Minulle on luvattu kuva Carl Barlevin auton mittaritaulusta. Ensi viikolla tutustun esisarjan säköiseen ajoneuvoon nimeltä Eli.
• Jüri Tamm (ME 1980, MOUKARI) lupasi ottaa kuvan ja pärjännee siinä.   

P.S. edellä olevaan verokysymykseen, levittäkää viestiä eteenpäin. Sähköautot kuuluvat meille siinä kun virolaisille ja norjalaisillekin tai Volvo Ruotsiin.

Saksan valtio ohjaa tuen sähköautoille teollisuuden kautta. Järkevää koska maan autoteollisuus on talouden ja viennin,työllisyyden, selkäranka.
Itävalta hyvittää valtion omia ja kuntien ajoneuvoja ostavia käyttäjiä.
Korkean verotuksen Norja antaa verovapauden, jota on syytä tutkia ennenkuin lausumme asiasta mitään. KAHDEN VIIKON PÄÄSTÄ TIETO ON

Suomessa on Norjan tapaan ollut kohtuuttoman rankaiseva autovero.
Maamme nykyistä päästöihin perustuvaa tuonnin ja käytön verotusta kuuluisi kehittää edelleen. Tavoite olisi saada kaikille ei-fossiilisia polttoaineita käyttäville kaksi-neli ja kuusipyöräisille sähkö- tai polttokennkäyttöisille ajoneuvoille määräaikainen verovapaus. Malli voisi olla viisivuotinen vapautus kaikista tuontiveroista, ajoneuvoverosta, käyttömaksuista. Arvonlisäverotus voisi olla esim. puolitettu kahtena ensimmäisenä vuonna, jolloin se vielä toimisi vauhdittavana tekijänä.
Kaikki  muut tukimuodot ostajille tulisi poistaa .
Tämä ohjaisi erityisen hyvin sähköisten pakettiautojen kauppaa. Tuhannen kilon kantavuus on juuri  pienyrittäjien, sähkölaitosten ja kuntien sitä ajoneuvokantaa, jota uusitaan   vuosittain yli kymmenentuhannen kappaleen vauhdilla. Nämä ajoneuvotyypit ovat voittopuolisesti paikalliskäytössä, myös takseina. Paitsi merkittäviä energian säästöjä tämä levittäisi laajalti kokemusperäistä tietoa sähköajoneuvojen eduista. Toimintasäteen ja pakkaskestävyyden pelko voitetaan vain omakohtaisin tai naapuruston kokemuksien perusteella.
Ammattikäyttö antaa vuorostaan luotettavan viestin yksityiselle auton ostajalle. Nyt markkinoille tulleet ja tulossa olevat henkilöautomallit todetaan pian riittäviksi useimpien yksityishenkilöiden ajotarpeisiin sellaisinaan, mutta vain jos niiden markkinoilletulo vauhdittuu. Se on muuten EU-tavoite Suomessakin.
Ne lukijat jotka oavat samaa mieltä tekevät koko maalle palveluksen viemällä viestiä eteenpäin sosialisessa mediassa, kunnassaa ja politiikassa toimiville.
Valtion hyvitykset ostajille hidastavat  haitallisesti tehtaiden välistä hintakilpailua ja ylläpitävät myyttiä kalliista sähköautosta. Tosiasiassa sähköauton valmistus  on halvempaa, tarvitaan monta sataa kiloa vähemmän osistoja kuin motorisoituun autoon. Moottori, jäähdytin ,vaihteisto, pakoputkisto, äänenvaimentajat, polttoainesäiliö, ym. korvataan muutaman sadan kilon akustolla ja isolla tablettitietokoneella. Levitä tätä viestiä. Mitä useampi henkilö ajattelee ja toimii sen nopeammin asiat etenevät. Electric Marathon St.Peterasburg- Monte Carlo  on perillä 6. päivä, siis tälläviikolla.
Ilomoitan heti tällä Blogilla montako kilowattituntia meni ja  matka maksoi.

Vuodenvaihteen Gaalat.Tesla ja Daimler.Akkumetalli.Saksassa jo 4400 pikalatauspistettä.Määräajaksi vero pois niin tukia ei tarvita sanoi Musk.

• Toivottavasti katsoitte Elon Muskin syvähaastattelun. Osoite edellisessä kirjoituksessa www.ZDF...kannattaa.
• Sähköautoilun Oskarit. Nominee eli ehdokaskierros menossa. Ei mainita nimiä ennenkuin ne ovat lopulliset. Valittaen täytyy todeta, että Hybrideillä on oma luokkansa. Elon Muskin mielestä ne joutaisivat Ulko Hybrideille. Syyn voi nähdä edellisestä taulukosta. Niiden energiasäästö on käytännössä olematon. Luokkajaosta tiedetään sen verran, että Green Car Reports Best Car To Buy 2014 ovat luokissa sähköautot(2) , Hybridit (1) Diesel(1) ja yksi bensiinimalli.Hm... mitähän tuohon sanoisi.
• Toisaalta puhtaiden sähköautojen kesken käydään kisaa. Siinä ratkaisee mm. paino eli kokoluokka, mutta myös rakenteen materiaalit. Pakettiautoissa kantavuus. Odotamme jännityksellä lopullista yhteenvetoa ja tuloksia. Odotellessamme muistamme: fossiilipäästöt autolla ovat vertailulukuna 5,2 sähköauton 1,7 lukuun. Raju ero; fossiiliautolla  kolminkertainen verrattuna sähköön.
• Tesla ja Daimler ne yhteen soppii.Keskusteluja käydään ja tunnustelut näkyvät jo tuotteissa. Yhtiöiden tekniikkaa on käytössä ristiin ja kehitys jatkuu myös omistuspuolella.
• BMWi3 suoritti koeajon omassa ideaaliympäristössään Amsterdamissa.Jo suvun juniorivesa totesi fillarien määrää ja niiden valtavia parkkitaloja taivastellessaan, että mahtaa täällä olla autoilu yhtä painajaista. Testaaja oli haltioissaan auton kyvystä tietää ja neuvoa kuljettajaa liikenteellisesti  vaikeassa ympäristössä.
• Jüri Tamm, moukari ME vuodelta1980 lupasi lähettää tiedot Viron sähkökäyttöisten autojen vuokraamoista. Matkoillanne Eestiin ja muualle Eurooppaan kanattaa käyttää sähköisiä takseja tai vuokrata sähköauto. Luulo ei ole tiedon väärti ja varsinkin vuokra-auto on oudossa ympäristössä aarre informatiivisen näyttönsä ansiosta.
• Osoitteessa mx-electronic.com näytetään että sähköauton tehontarve vierintä-ja ilmanvastuksen voittamiseksi on esim  Renault Zoe sähköautolla 9 kWh. Ohjelman voi ladata.
• Toinen osoite on cleantechnica.com. Singaporelainen A*Star on kehittänyt rautaoksidista elektrodin. Materiaali on Grafiittia halvempi  ja muutaman latauskerran jälkeen a-Fe203seos vastaa Li-Anodia.
• Ei hyvityksiä sähköauton ostajille, vaan kaikki verot pois neljäksi viideksi vuodeksi. Tämä on nopein keino nostaa sähköautojen myynti eikä vaadi bujettinitkuttelua. Etu voidaan poistaa kun tavoite toteutuu. Tällä tavoin economy-of -scale alentaa tuotantokustannuksia niin että markkinat palaavat normaalikäytäntöön. Norja on elävä esimerkki. Syyskuussa sähköautoja myytiin verottomuuden avulla enemmän kuin tavallisia.