Sähköbussi sekä kaupungin sisäiseen- että liittymäliikenteeseen.

Wienin liikennelaitoksen midi-kokoinen sähköbussi oli Urban Future kongressin vetonaulana. Lataustilassa pantografi ylhäällä. Koritehdas Rampini, sähkötekniikka Siemens

Lähdössä ajoon latauksen jälkeen, pantografi laskettu ala. Ylhäällä näkyy latauspaikan virranjohtimet. 

Sisätilaratkaisu: 40+1 siten että istumapaikkoja on 13, seisomapaikkoja 26, 1 pyörätuoli. Kuljettaja. 

Kokonaismassa 12.000 kg , omamassa 8.250 kg

Pituus / leveys / korkeus  7.720 / 2.200 / 3.050 mm

Maksimi nopeus  62 kmh , ajomatka suunnitellulla reitillä ääretön. Lithium-Ferrit akut.

Lämmitys, ilmastointi, tuuletus sähköinen sekä matkustamossa että kuljettajalla.

Akkuteho  96 kWh, akuista 3 on katolla, 5 takana ja yksi polttoainetankilta vapautuneessa tilassa.

Mottoori  85/ 150 kW, DC-AC IGTBT Mono invertteri

Jarrut ottavat talteen jarrutusenergian, itsetuulettuvat. Käyttää hyväkseen myös raitiovaunujen jarrutusenergiaa. Akut ovat ajon ainoa voimanlähde, paikallisliikenne on siten äänetön ja päästövapaa. Lisäksi pyörissä ilmajousitettu erillisjousitus ja niiaustoiminto. 

Latausaika 10 min/ tunti

Wienin kokemukset vuoden ajalta ovat kuulemisen arvoisia. Helsinki sekä kiskoliikennettä haikailevat kaupungit kuten Espoo, Turku, Tampere ja kymmenet muut

voisivat tukia tämän ratkaisun sopivuutta.  

 Helsingissä esimerkiksi kaikkien  raitiovaunujen pääte- ja liittymäyhteydet sekä Kutsu+

ovat uuden tarkastelun arvoisia. Samoin kaupungin sisäinen liikenne ennen kuin aletaan uutta kiskotusta toteuttamaan. Metron liittymäliikenne sekä pääteasemilla että reitin varrella.

Ja lopuksi : tässä on Jokeriradan liikenteen kapasiteetin kasvattaja, joka maksattaa itsensä

rakentamatta jäävien parkkipaikkojen hinnalla.  

Seuraavassa tekstissä paneudumme BMW i3 Range Extender malliin.

Sitä seuraava käsittele Smart City Graz projektia, paneutuu sen 60 metrin korkuiseen energiatornin ratkaisuihin ja uuteen Photovoltaik järjestelmään jonka tehokkaat energiankeräimet ovat poikkeuksellisesti suunnassa ETELÄ-POHJOINEN ja pystysuorassa.

URBAN FUTURE, Graz. Wien, 12:n johdinbussin fleet skurulinjojen jatkeena. Range Extender.

Edellisellä viikolla !8-19 marraskuuta sataseitsemänkymmentä tiedemiestä ja tutkijaa kertoi lähes tuhannelle kuulijalle näkemyksensä siitä kuinka älykkääksi ihmiskunnan elämä tulee muuttumaan.
Muutos on ollut meneillään jo jonkin aikaa hypähtäen älykännyköiden ja tablettien tultua. Toinen avajaispuhujista Jermy Rifkin ( The Third Industrial Revolution)  kertoi aamulla saaneensa viestin uuden 25 dollarin/ euron hintaisen älykännykän markkinoille tulosta- sen vaikutusta ei voi sanoin kuvata. Rifkinin sanoma on kaikille tutkimisen arvoinen ja esityskyky vakuuttava.

Toinen pääesiintyjä oli Benjamin R.Barber lähesty samaa asiaa, mutta eri suunnalta. Ylhäältä ohjatun kaavan vastaisesti Barber uskoi suurkaupunkien voimahahmojen esimerkkiin ja kertoi näkevänsä jo ensi keväänä johtavien megacityjen johdon kokoustavan.

Osallistujat ja ohjelman näette netistä http://www.urban-future.at/de/programm -myös englanniksi.
Liikenne-Energia-Tietoliikenne-Alykäs asuminen- Kaupunkisuunnittelu olivat kongressin aihealueet.

Mitä tarttui matkaan? Eri asioita joista kerrotaan  Joulukuun loppuun mennessä. Mutta aluksi;

Wien esitteli Euroopan suurimman sähköbussien fleetin. Joulukuulta 2013 siitä löytyi jo ensimmäinen kuva tässä blogissa. Nyt sain sisä kuvan ja pantografin kuvaan. Kuten vanha stadin 14 sekin tarvitsee
kaksihaaraisen virrottimen, jolla akut ladataan 20 minuutin ajan raitiovaunulinjan sivuotosta. Tämän jälkeen matkaa voi tehdä 90 km ja reitin voi suunnitella esim linjojen 4 ja 10 päätepysäkkien välialueille. Wien kuljettaa 2,5 miljoonaa matkustajaa päivässä, 900 mi vuodessa. Tämä 12 auton kalusto on ollut käytössä jo vuoden raitiovaunulinjojen jatkeena. 

BMW i3 oli esillä näkyvästi. 12 auton joukossa oli kaksi Range Extender mallia.

Ulkoapäin mallin erottaa ainoastaan siitä, että oikeassa etulokasuojassa on bensiinitankin luukku.
Järjestelmään kuuluu 43 hv kaksisylinterisen moottorin käyttämä agregaatti joka on integroitu voimansiirtoon. Se käynnistyy lataamaan käyttöakkuaa, kun  teho laskee alle ohjelmoidun rajan ja sammuu kun tavoite on saavutettu. Tulossa Suomeen 2015, oletko valmis?

Näihin teksteihin kuuluvat kuvat nähdään jo seuraavassa artikkelissa kunhan kuvansiirto toteuttaa toivotut toiminnot. Siihen asti näkemiin.

PS. Suosittelen sähköauton vuokrausta seuraavalla työ tai lomamatkalla.   

Liikenteen 7,0 miljardin öljyenergialaskusta voidaan 5,2 mrd korvata 1,7 miljardin sähköllä.

Suomi voi välttää tuhlaamasta 3,5 mrd euron päästöt taivaan tuuliin siirtymällä nopeutetusti sähköiseen liikenteeseen. Samalla summalla kauppatase kohenee. Vaikutus on usean risteilijä viennin suuruinen ja se parantaa työllisyyttä tuhansilla henkilötyövuosilla. Pienin, mutta ripein päätöksin on luotavissa myönteinen aleneva kustannusten kierre liikenteen kuluihin. Suunnitteilla oleva kilometrikohtainen
vero ei saa kohdistua nollapäästoiseen liikenteeseen ja siten vesittää sähköenergiaan siirtymistä.

Otsikon väite perustuu Wienin teknillisen yliopisto ( meikäläisittäin Polin) taulukkoon, joka löytyy myös sivulla eelläkävijä.blogspot.com  (26.01.2014) viimeisenä kuvana.
Energieeffizienz: Tank to Wheel, on esitetty E-Mobility Graz alan  kongressissa vv.2011/12
Bensiinilitran ekvivalentti on 8,9 litraa. Junalle lukema  per henkilö on 2,0. Metrossa se on 1,7
polttomottoriautossa 5,2  Bussissa 5,0. Hybridiauto on 3,8. Sähköauto on 1,7 eli sama kuin Metro.
Sähköbussien (ZA ja ZF -akselistoilla) alittanevat henkilöautojen arvon.
Vertailun lähtökohta olkoon siis öljy 5,2 vs sähkö 1,7 Desimaalia siirämällä ollaan lähellä 
Suomen polttonesteiden kulutus- ja hintalukemia.

Tullin mukaan raakaöljyn verollisen tuonnin arvo v 2013 oli luokkaa kymmenen Mrd euroa.
Siitä menee liikenteeseen noin puolet eli 5 Mrd
Raskas liikenne käyttää miljardin.
Diesel henkilöautot n. 2,5 mrd
Bens.henkilöautot ilmeisesti täydentävät myyntiluvut puolellatoista miljardilla joten nyt käytettävä kokonaisluku olkoon 5,2 miljardia. Korjauksia lukuihin otetaan kiitollisuudella vastaan
Öljyalan keskusliitto antoi bensiinille 4,1mrd litraa bensiinin ja 2,9 mrd dieselin myyntiluvuiksi.
Kyseeessä on siis yli 10 mrd euroa kuluttajahinnoin.
Siitä 5,2 mrd siirtyköön  sähkön käyttöön joka maksakoon 1,7 mrd euroa.
Liikenteen kustannustaso alenee 68% ja enemmänkin kunhan sähköön siirrytään.

Sähköyhtiöt, kunnat, valtio, bussiliikenne, edistykselliset yrritykset ovat niitä, joista kymmenet tuhannet pioneerit voivat jo nyt siirtää merkittävän osa kalustostaan sähköön 

 Mutta huomattavasti nopeammin kuin kukaan meistä tänä päivänä uskoo. Ken on lukenut uutterasti viimeisten kuukausien aikana alan uutissähkeet electrive.net tai electrive.com (engl) tietää enemmän.  Varsinkin jos on onnistunut kahlaamaan edes osan kymmenistä tuhansista otsikoista joihin viitataan päivittäin ympäri vuoden muualla kuin Suomessa.

Jo 30. tammikuuta vuonna  2013 sveitsiläinen Lars Thomsen, Future Matters kertoi Teslan kehityksen etukäteen, kertoi akkujen energiatiheyden uudesta tasosta, hinnoista, tuotannosta ja siitä, että sähköauton valmistuskustannukset alittavat polttomoottoriautojen hinnan jne. Samalla julkaistiin RANGE  EXTENDER OHJELMA JOKA JUURI NYT ON TULLUT POLTTOKENNOKÄYTTÖÖN.

Paikallisbusseja, hyötyajoneuvoja kuuteen tonniin asti ja maan 350.000 pakettiautoa ajaa äänestysikäinen henkilö mikä olkoon myös puolueille tiedoksi. Kenties heidän oma autonsa on  seuraavaksi vetykäyttöinen ix35FCEV Hundai jonka 24kWh akku hyödyntää myös jarrutusenergiaa.

Hundain polttokenno tuottaa energiaa joka konverterin ja inverterin avulla muutetaan sähköksi lattian alapuolella sijaitsevaan akkuun.

Lopuksi lainauksia ilman asianomaisten henkilöiden lupaa:

" Automobiilien määrä ei koskaan tule ylittämään miljoonan rajaa siitä yksinkertaisesta syystä ettei kuljettajiksi löydy riittävästi sopivia ihmisiä" Gottlieb Daimler

"Uskon hevoseen. Automobiili on ohimenevä ilmiö" Wilhelm II ( 1859-1941) Saksan Keisari

Toivoa sopii, ettei tuleva Suomen valtiovarainministeri joudu katumaan aikeitaan niin kuin Wilhelm katsoessaan Audin, Wanderein, Horschin, Mersun, Maybachin ja Lohner Porschen

ilmestymistä liikenteeseen. Suomen liikenne alkaa sähköistyä ensi vaalikaudella, joten eduskuntaan tarvitaan uudenlaista osaamista!