Onko unelmasi restauroida puuvenkaunotar ja tehdä se nyt sähkökäyttöiseksi? Venemessut runsaan kuukauden kuluttua. Lue lisävihjeitä.

Hakeudu VENE 2014 messuilla sähkömoottorien tarjonnan piiriin. Löydät tavanomaisten pikkuperämoottorien lisäksi yllättäviä ratkaisuja välillä
2- 40 kW jotka on suunniteltu uppoumarunkoisten veneiden voimanlähteeksi.
Keski-Euroopan järvillä on polttomoottoreilla paljon rajoituksia ja kieltoja.
Siksi sähkön käyttö on jo perinteistä. Kaikki voimansiirtoratkaisut ovat käytössä. Akseliveto, perävetolaite, SailDrive, Hybridivaihteisto polttomoottorivedolle, turbiini jne.

Messuilla on jo näkyvissä oireita tulevasta. Fiskari tyyppiset matkaveneet ja isot purjeveneet ovat kuin luodut akkukäyttöisiksi. Akkujen paino on niissä jokseenkin samantekevää toisin kuin sähköautoissa. Siis ainoastaan niiden nostamisen suunnittelu
talvihuoltoon ratkaisee käytettävän akkutyypin. Tilaa pilsseissä löytyy ja neuvoja on.
Lataushuolet eivät ole todellisia, koska kaikkialla maailmassa aina 80% veneistä makaa laituripaikassaan oli sää kuinka kaunis tahansa. Lataus voi tapahtua tuuligeneraattorilla ja/tai aurinkovoimalla jos laituripaikalla ei ole pistoketta. Lataava purje lienee jo matkalla.
Lisäksi sähköautoille jo kehitetyt ja tulevat Range Extender matkalaturit tai Hondan pieni generaattori auttaavat rakentamaan toivotun toimintasäteen paatillesi

Yksi osaava taho on Kotkan Puuvenekeskus. Allaolevista osoitteista löytyy näyttöä vaativimmistakin tehtävistä. Annan tässä hyväksi havaitsemani perusneuvon, jonka itse sain joskus 1960-luvulla. Se  koskee minkä muotoista tai kokoista puuvenekaunotarta tahansa ja on pelastanut minut kahdesti :
1.Piirrä harpilla löytämäsi kaunottaren kohdalle karttaan kahdensadan metrin halkaisijalla oleva ympyrä.
2.Sen sisälle saat kulkea vain todistetusti ammattinsa osaavan henkilön kanssa. Mikäli hän hyväksyy projektisi, toimi niin kuin suositus kuuluu.

Vanha puuvene on arvokas kohde, joka kannattaa pelastaa. Se vaatii oikeat
työtilat ja riittävästi aikaa, osaamista ja tietysti rahaa, mutta elämystä on vaikea sanoin kuvata.    

yhteystiedot:  Kotkan Puuvenekeskus 
taneli.hakkarainen@redskycraft.com  puuveneet mm. Blue Marlin
jan.kaakonvene@gmail.com fiskarin sähköistys

Sähköistä unelmasi vuodesta 2014 alkaen, tulevaisuus on lähempänä kuin tiedätkään!

Akut ja ajajat samaa mieltä: 21C eli 70 Fahrenheit on paras. Japanista ihmeakku. Merentutkimus tärkeää.

Kanadalainen Fleet Carma on julkaissut käyrät lämpötilojen vaikutuksesta ChevyVolt ja Nissan Leaf
autojen toimintamatkaan. Otanta perustuu 7000 havaintoon. Muutokset ajomatkassa noudattavat tiedossa olevaa mallia jossa käytettävissä oleva ajomatka puolittuu. Tarkempia tietoja odotellessa tuli todellinen yllätys Japanista. Seksui Chemical konserni ilmoitti kehittäneensä mullistavan akun.
Sen anodi pinnoitetaan piillä ja  elektrolyytti on geelimäinen. Tämä antaa mahdollisuuden käyttää uudenlaisia muotoja ja säästää painoa ja tilaa. Testiakut tulevat käyttöön 2014 ja tuotanto alkaa v. 2015.
Suorituskyky on ilmoituksen mukaan lähes uskomatonta luokkaa; 600 km ajomatkat ovat mahdollisia eli kolminkertaisia kilometrejä yleiseen tasoon verrattuna ja silti hinta olisi kolmasosan luokkaa nykyisestä. Akkujen hinnat tulevat yleisesti laskemaan nykyisestä n.15.000 eurosta mutta japanilaisten ilmoittama hinta jää 5000 euroon.

Tällaista uutista on sisäpiirissä osattu jo odottaa vuoden verran sillä alan guru kertoi 30. Tammikuuta 2013 että sähköautojen läpimurto toteutuu 2015-2016 jolloin niistä tulee nykyautoja edullisempia valmistaa ja ajomatkat asettuvat toivotulle tasolle. TeslaS toteutti jo 500km ajomatkan mutta on vielä kallis. Meneillään olevat kehitystyöt akkujen ja automallien suhteen tuovat jatkuvasti uutta tietoa markkinoille. Nykytaso on vain lähtökohta jatkuvalle kehitykselle. Perustutkimusta ja kehitystyötä suoritetaan joka puolellla maailmaa. Tehtävä on vähentää  hiilen tuhoisa vaikutus ilmakehään.
Uudessa Seelannissa on lisäksi meneillään mittaukset hiilen imeytymisestä meriveteen jonka ph-luku
on ollut luokkaa 8.20. Kokeissa havaitaan että 7.9 ph toteutuu huolestuttavan helposti. Mikäli ilman saastuminen siirtyy meriin ovat seuraukset käsittämätöntä suuruusluokkaa.
Siksi autoilun ja asumisen vapautuminen riippuvaisuudesta öljyyn on niin tärkeää.

E-Bike , Pedelec, fillarista tämä alkoi. Nyt ollaan menossa SMART CITY kaupunkiin. Pysy kyydissä, kannattaa.

Sataa viestiä myöhemmin olemme jo toisessa maailmassa kuin kymmenen kuukautta sitten. Tarvittava energia, siitähän kaikkiaan on kysymys, tuotetaan osin  paikallisesti. Talleta suosikkeihisi tähän kokonaisuuteen liittyvä osoite, jossa näkyy ajantasainen tieto Grazin rautatieaseman vieressä olevan teollisuusalueen muuttamisesta asunto ja toimistokäyttöön.  Alueen kehityksestä vastaa itävaltalainen
arkkitehti, DI Markus Pernthaler , jonka johtama konsortio vastaa alueen toteutuksesta.
Hän pistäytyi äskettäin Pyhtäällä tutustumassa venäläisvetoiseen Sirius-projektiin,  jonka energiankulutus tosin on todella kaukana siitä mitä Grazin suunnitelmiin sisältyy. Pernthaler kertoi, että alueen muutoksen alkusoittona oli Helmust List Halle, teollisuusrakennus, joka muutettiin korkeatasoiseksi konserttitilaksi. Usean vuoden työn tuloksena on tilanne, jossa kaupunkisuunnittelu, maanomistajat ja konsortio sitoutuivat uuden 13 ha smart city kaupunginosan synnyttämiseen välillä 2012- 2017.
Valtion panostus on 4.2 ME ja kiinteistöjen omistajat sijoittavat toisen vastaavan summan verran kahden kehitteillä olevan energialähteen  ja teknologian  loppuunsaattamiseen. Alueelle tulee raitiovaunuyhteys, 1500 työpaikkaa, 3000 asukasta, energiatehokas ja päästötön kaupunginosa. alueella tarvittava energia tuotetaan pääosin  paikallisesti. Tavoitteina on päästöjen 20% vähentäminen, energiatehokkuuden parantaminen 20%:lla  ja uusiutuvien energiamuotojen  lisääminen 20%:lla. Kuten huomaamme on vuosi 2020  ladattu huomattavilla tavoitteilla kaikkialla maailmassa.
Vielä muutamia lukuja. Bruttoneliöt ovat 140.000 joista asuntoja 80.000m2, yrityskäyttöön 30.000m2 ja loppu huolto, ym- tiloja. Keskeisiä energialähteitä ovat  hajuton äänieristetty bio-BHKW voimala, sähkö/lämpö sekä maalämpö ja 100kW PhotoVoltaik aurinkovoimaa jota myös varastoidaan maahan kesällä.
Autopaikkojen luku on 0.8 asuntoa kohden, pyörille 3 / asunto. Akustot  toimivat varavoimalana ja tasavirran käyttö on kohdistettu tiettyihin alueisiin. Kokonaisuus avautuu asteittain. Parhaiten päivität tietojasi avaamalla kuukausittain sivun www. smartcitygraz.at 

Ennen vuodenvaihdetta teemme vielä yhteenvedon sähköautojen keskeisistä asioista.
Yhteenvetona olkoon se tosiasia, että tänä vuonna on edetty aimo askel eteenpäin. Lähes sillä tavalla ettei niin hullua ennustetta tohdi lausua kuin mitä todellisuus tuo tullessaan.

Leonardo Di Caprio on nyt ensi vuonna aloittavan Formula E sarjan keulakuva ja lehdistömagneetti.

Leonardo DiCaprio perusti yhteistyössä monacolaisen Venturi Automobiles yhtiön kanssa viimeisimän tiimin jolla Formula E sarjan kymmenen joukkueen määrä täyttyi.

Sarjan kilpailutoiminta käynnistyy syyskuussa 2014 Pekingissä ja loppukilpailu ajetaan Lontoossa toukokuussa 2015.  DiCaprio on tunnettu vihreämmän liikenteen edistäjänä ja hän oli ensimmäisenä ottamassa käyttöönsä Toyota Prius hybridin kun se tuli USA:n markkinoille vuonna 2000. Maapallon tulevaisuus riippu kyvystämme käyttää energiatehokkaita ja  puhtaita kulkuneuvoja sanoi DiCaprio. Venturi Grand Prix on osoittanut ihailtavaa ennakkonäkemystä kehittämällä ja päätymällä ympäristöystävällisen tiimin perustamiseen. Olen iloinen voidessani olla mukana tässä projektissa.

Nyt kun sarja on täysi sitä voi seurata englanninkielisenä versiona facebookissa. Säännöt ovat keskeinen osa sarjan filosofiaa. Pitää lukea.
Kilpailukalenteri varmaan muuttuu, uskoisin kuitenkin Berliinin pysyvän meitä lähimpänä osakilpaailuna. Joka tapauksessa uutuuden vetovoima kerää ehkä uudenlaisia katsojia kulttuuritoimittajia (?) myöten. Samoin on mielenkiintoista seurata Bernie Ecclestonen tulevia kommentteja imperiuminsa muureilla.

Joululahja nuorisolle ja opiskelijoille. EV-auton etädiagnoosi. Audilta Detroitiin e-tron? Telsla: uudet mallit! Vampyyri e-lokuvista e-autoihin. E-CarSharing.

Toiston uhallakin: Opasta, suosittele, kannusta sekä teini-ikäistä että opiskelunsa aloittavaa suuntautumaan alalle, jossa työttömyyttä ei podeta ainakaan tämän vuosisadan aikana. Aikanaan autosähköasentaja oli autokorjaamon napa. Vastedes ovat sähköautojen elektroniikkataitajat sekä akkuteknologian suunnittelijat työmarkkinoilta imuroitavia spesialisteja. Viimeksi näin 20 metriä pitkän seinän jolla etsittiin yli seitsemänsataa ( 700) tällaista henkilöä kolmeenkymmenen alan yritykseen saksankielisellä alueella. Ranska myös tärkeä, Englanti itsestään selvä kieli.

Sähköauton mekaanisia ja elektronisia toimintoja voidaan jo nyt seurata realiajassa. Kaikesta voi kiittää muunmuassa F1 talleja, jotka jo ennen KERS kirjainyhdistelmän tuloa seurasivat auton elintoimintoja. Sähköautovalmistajat astuivat valmiiseen pitopöytään napsimaan tarvittavia herkkuja ja kehittämään olemassaolevia  edelleen. Tällä alalla on rajaton määrä uusia työpaikkoja tulossa, joiden olemassaolosta ei muutama aika sitten edes arvattu osaakaan.

Vuosi 2014 kannattaa painaa mieleen. Kyseessä on sentään vuosi ennen suurinta yksittäistä hyppäystä sähköauton lopulliseen tulemiseen. Detroit tammikuussa aloittaa asteettain merkittävien mallien esiinmarssin. Audi e-tron
tuo mm. crossover-mallin josta ei vielä tiedetä juuri mitään.

Äskettäin nettisivuilla tuli esiin Vampyyri-ilmiö. TeslaS 60kWh, eli pienempiakkuisen version omistaja havahtui aamuisin huomaamaan että yön aikana autosta oli kadonnut
jäljellä olevia ajokilometrejä. Siis sekä maileja että kWh yksiköitä. Miesparka teilattiiin vähintään viidennen kolonnan konnaksi ja räikkö räähkäksi (kts.netti) Uusi ohjelmoiti
lähetettiin netissä kyseisen mallin autoihin. Katso muuten ylläolevaa opiskelusuositusta! Pulma uusiutui, joskin pienmpänä. Netin kautta jatkunut tarkkailu paljasti etää Teslan kyseisessä mallissa ollut 12V service-akku oli viallinen ja pääakku antoi sille tehtävänsä mukaisesti virtaa. Asia hoitui, mutta sitä seurataan. Monissa muissa sähköautoissa ei ole 12V serviceakkua, vaan se sijaitsee pakuston sisällä, osa sitä. Aika ratkaisee kumpi on parempi vai olisiko se sittenkin kampi ! Varma startti jo 1900luvun alusta, peukalon "ystävä" Teslalta tulossa kansanauto ja Roadster-malli !

E-CarSharing Pariisissa. Bollere´- yhtiön Autolib vuokraamolla on115.000
rekisteröityä käyttäjää Il-de-France samoin Bluely Lyonissa. Meillä vielä lienee parempi pyy Aviksella kuin varpusparvi E-CarSharingillä. Vi miten on tai koska muutos tulee?

www.virta.fi latausinfran alku. Teslan osakekurssi, seuraa. Saabin ja Volvon tulevaisuus voi olla luultua huikeampi.Vuoden 2014 E-harppaus?

Seitsemäntoista energiayhtiötä perusti Latausvirta Oy:n. Sen ansiosta  sähköautoille tulee löytymään yhtenäinen latausverkko kautta maan. Osoitteiden joukosta jää jo nyt kaipaamaan VR:n nimeä. Autopaikat junissa ja asemien huomattavat maa-alueet edustavat parhainta mahdollista latauspotentiaalin sijaintia  mitä kuvitella saattaa. Saksassa DB:n oma Flinkster lyhtaikavuokraus  ja muut perinteiset autovuokraamot ovat kilvan hankkiutumassa liittymäliikenteen kannalta sopiviin täsmäkohtiin. Suomessa VR on luonut 360:lle autojunan autopaikalleen lohkolämmitin-mahdollisuuden. Teknisesti 10A sulakkeen teholla lataus pohjoisen yöjunassa riittää akun täyteen lataukseen, koska harva lienee tyhjällä akulla Lappiin menossa. Pikalataus vaatii lisätöitä, mutta varmaan onnistuu koska VR on ylivertainen sähköisen liikenteen osaaja tässä maassa. Toinen avoimeksi jäävä kysymys on kansaivälinen yhteensopivuus mennen tullen. Pietarista on jo tullut sähköautoja kuten tässä blogissa marraskuussa 28.10 kerrottiin. Käy varmaan luottokortti, uskoisin.

Tesla pysyy otsikoissa. Viranomaisten kannanotot äskeisiin tulipaloihin nostivat osakekussia 12% mikä oli odotettavissakin. Nasdaq Tesla on vuodentakaisesta 30 dollarista käynyt lähellä kahta sataa ja oli viime viikolla 170 USD luokkaa.

Saab on Volvon lisäksi liputtanut sähkön puolesta. Molemmat kuulivat toukokuussa Saksan hallituksen kongressissa videostreamina Kiinan liikenneministerin sanomana sen tosiasian, että maa tarvitse 10 miljoonaa
sähköautoa suurten keskuksiensa välille. Liikenteen idea on, että 900 km matkat tehdään luotijunlla(300kmt) ja paikallisesti toimitaan sähköautoilla ja busseilla sekä kiskoliikenteellä. Trollhättanissa varmaan töitä riittää lähivuosikymmeninä.

Lehtien ilmestymistä odotellessa suosittelen oikealla olevan sisällysluettelon avaamista
kunkin kuukauden kohdalla.  Mm. heinäkuun 17 päivän lisätietoja kertoo Range Extender faktaa ja vastaavia infoja löytyy eri otsikojen alla. Samoin kuvagalleriasta löytyy ensi kevään ihanne Pedelec, jolla kunto ja mieliala kohenee. Kevättä odotelessa luetaan energian uusista kuvioista, Smart City- ratkaisuista ym. jotka pärähtävät käyntiin vasta tammikuun puolella, jotta tärkeät asiat eivät jää jouluhössötyksen varjoon.

     

Intian Mahindra E-Formulaan. Volvo panostaa hybridibusseihin. Kaivosten henkilökuljetukset akkukantaan.Flyer ZAwheel päivittyi. Äänettömyys pulmana.

Formula E tuntuu etenevän suotuisasti. Sarjan omaa nettisivua kannattaa käydä tutkimassa. Nyt uusin tulokas on Intialainen Mahindra, jolla on kisakokemusta Moto GP sarjasta. Kymmenen tallin sarja on pian täydellinen. Sännöt ovat totutusta poikkeavat ja ne kannattaa lukea hyvin tarkkaan, jotta kupletinjuoni valkenee ennen kauden alkua.
Saa nähdä järjestääkö kukaan Suomesta E-Formula kisamatkaa. Täältä pesee tilaus ainakin Berliinin osakilpailuun. Katso huhtikuu 16 artikkeli asiasta.

Remus on tuttu merkki ääntä vaimennettaessa. Sähköautoille piti kuitenkin keksiä ratkaisu vastakkaiseen pulmaan. He kehittivät jo pari vuotta sitten äänimaailman, joka antaa liikeinformation niin ajajalle, jalakulkijoille kuin kanssaliikenteellekin. Kuljettajalle syntyy takapuolituntuma  tehosta, kihtyvyydestä ja nopeudesta. Samoin ulkopuolisille. Joten ratkaisu on olemassa.

Volvo siirtyy vuoden 2014 alusta tarjoamaan vain hybridibusseja. VBC eli Volvon bussiyhtiö tarjoaa 4-sylinteristen dieselien kanssa älykkäitä sähkömoottoreita jotka integroituvat voimansiirtoon ihanteelliseslla tavalla. EURO  6 päästönormi toteutuu ja nykimätön liikkeellelähtö ja matka-ajo on taattu. Julkisen liikenteen bussit, varsinkin kaupunkiliikenteessä siirtyvät akkuvetoisiksi siten että pysäkeillä induktiokentät  antavat seisonta-aikaisen latauksen ja päätepysäkeillä tarvittavan minuuttiaikaisen lisän. Näin Primove (Bombardier). ABB vuorostaan kytkee pysäkillä pantografia muistuttavan kytkimen katon yläpuolella. Pysäkkikohtainen inuktiolataus on jo käytössä Sveitsissä ja Saksassa.

Suola ja Kalikaivoksiin Saksassa on tulossa akkukäyttöisiä ajoneuvoja henkilökuljetuksiin. Projektia kehittävät Akasol, German E-Cars, K+S.
Linde Material Handling, Next Generation Mobility ja TU Kaiserslauten (Poli)

Autobahn #9 pikalaturien akselin rakentaminen  siirtyy toukokuulle 2014 eli viivästyy puolella vuodella.
Lataus on teemana kaksiosainen. Kotilataus onnistuu yli yön jo 10A pistokkeelle mutta
tuhannen euron seinään asennettava latausyksikkö lyhentää ajan 3-4 tuntiin. Puoli tuntia ja 80% lataus on jo olemassa.
Tähän palataan pian mm. FORD E-Focus artikkelin yhteydessä.

Range Extender koeajoraportti. Nimeltä mainitsematon  henkilö ja lehti kokeili ja huonoksi havaitsi. Range Extender toimii oikein silloin kun sen annetaan toimia suunnitellulla tavalla. Eli se kytkeytyy päälle kun lähestytään
akkuvirran alinta tasoa, jolloin generaattori käynnistyy ja lataa akkuun riittävän energiamäärän jonka jälkeen RE pysähtyy. Toiminta toistuu kunnes
RE polttoaine loppuu. Näin voitaiisiin toimintasäde kasvattaa Euroopassa
pidemmäksi kuin USA ssa, koska siellä on määritelty max. polttoainemäärä jonka sähköautostatus sallii. KATSO 17.7 artikkeli jossa on kolme asiaa kuvaavaa käyrää.