EELLÄKÄVIJÄ: HIDAS LATAUS YÖLLÄ PIHAPISTOKKEESSA ON KORVAAMATION AARRE JOTA MUILLA EUROOPASSA EI OLE.

Kerrostalon pihalle, parkkihalliin tai autotalleihin sopii 3,7kW, yksivaiheinen öinen lataus.  Silloin  kerrostalon asukas voi toimia kuin omakotitalossa asuva: ladata auton omalla pysäköintipaikallaan.

YÖN, 23.00- 08.00 VAPAUTUNEET  GIGAVATTITUNNIT OTETAAN SÄHKÖAUTOIHIN TALTEEN. 

Lähde: Sähköteollisuus. tuntidata_2016.xlsx

YKSIKIN NOPEA LATAUS VIE MAHDOLLISUUDEN MONELTA  

Hallitus määräsi aikanaan " pihapistokkeet" -lämmityspistokkeet- pakolliseksi polttoaineen säästämiseksi. Päivityksen vuoro on nyt: sillä  taataan työmatkalaisten todellinen latausinfra sekä myös uusiutuvan energian valinnan ja auringon hyötykäytön mahdollisuus.

1. Nykyautoissa aikaisemmat syyt,  kuten käynnistymisen vaikeus ja lämmityksen hitaus ovat poissa ja lämmityspaikan  tarve on toinen eli pysäköintipaikan hallinta. Sen vuoksi on latauskelpoinen paikka on luovutettava  tulojärjestyksessä sähköautolle. Tekninen valmius on (3,7kW) on  laajalti jo olemassa, mutta kaikkein vanhimmat päivitetään kaapelien läpimitan osalta. Mennekens lataustapa 2 ja Suko vierekkäin vaihtoehtoisena. 

2. Uusiin rakennuslupiin on valmisteltava ja sisällytettävä vaatimus, joka nyt jo nyt voidaan toteuttaa  Suomessa taloyhtiön sähköpäätaulun ohjelmoinnin avulla. Jokainen latauspistoke ( Pihapistoke, autohallissa , autotallissa, talon tai osakkaan omistama , koskee myös pysäköintilaitoksia) on kytkettävissä sitä käyttävän asukkaan sähkölaskuun. Näin taataan kuluttajalle vapaus kilpailuttaa energian toimittaja. Se tarkoittaa painetta myös taloyhtiölle ottaa  aurinkoenergian omaan käyttöön. Sähkö alentaa merkittävästi sekä jakelu- että henkilöliikenteen käyttökustannuksia ensimmäisen kerran elinaikanamme. Jo nyt liikenteelle on rakennettu alustoja. Vaihtoehtona alustatalouksille  kansantaloutemme kaipaa itsenäisiä talollisia ei sähkötorppareita. Vesi ja sähkö ovat hyödykkeitä, Utilities englanniksi. Sähkölaitosten tiedostot kattavat joka talouden.

Liikenteen, esimerkkinä Postin jakeluauton,  kulutus sadalle kilometrille on 120 kWh tai yli. Sähköllä liikuttaessa ollaan luokassa 20-30 kWh   Jakeluautot ovat yli 300.000 suuruinen ryhmä. Rekat ovat luku erikseen.

3. Talossa Rantatie 30, 07900 Loviisa asennettiin maalämpö 8.5.2012. Tänään maalämpölaitteen oma sähkömittari näyttää kulutusslukemaksi 60780 kWh. Öljynkulutus 8 vuodelle olisi ollut 24.000 litraa eli 240.000 kWh. Vuoteen 2035 mennessä  öljylämmitys ( 3000 L/vuosi) olisi  työntänyt savuna ilmakehään 690.000kwh energiaa.


4. ASUNTOMESSUT LOVIISASSA 2023, tämän päivä koululaiset tulevat kymmenen vuoden sisällä arvostelemaan lyhytnäköisyyttämme, jos aurinkoenergia ei vastaa 9 kuukauden ajan messualueen kiinteistöjen ja autojen  energian käytöstä.

5. Kuka avustaa ketä sähköautojen hankinnassa Suomeen. Ensi alkuun edistykselliset autoilijat voidaan saada auttamaan valtiota palauttamaan 10% romahdus autokannan uusiutumisessa. Tarvitaan aleneva  5000-4000-3000 Euron hankintahyvitys alkaen ensi vuonna. Siten sähköautoboomi saadaan lähtemään   käyntiin. On aivan oleellista. oleellista olla heti mukana ja saada vyöry alkamaan.  

6.Valtion ja kuntien tulee hankkia seuraavat omat ajoneuvonsa  sähköautoina ja/ tai edellyttää palveluntuottajalta ensisijaisena ajoneuvona sähköajoneuvokalustoa. Esimerkkinä jätteenkuljetusauto, pakettiautot. Joka ikinen hanke tiedotettava. Sähköpyörät ovat eräs tärkeimmistä ajokeista. Rohkeasti takaisin massojen  miljoonaa.agendalle; 200/kpl yhteensä
2 miljoonaa.

7. OMAKOTITALOSSA ON VAPAA VALINTA  LATAUSTAVASTA ( Aurinkokennot, hidas vai keskinopea) , kunhan hyväksyttyjä liittimiä käytetään.  Omakotitaloja lienee yksi  miljoona, kerrostaloissa on arvioiden mukaan yli 1,5 -2 miljoonaa sähköistä pysäköintiruutua.
Meillä on tilaa ja mahdollisuus luoda oma latauspiste jokiselle sähköautolle. Muilla ei.
Tämä  tieto leviää hitaasti, mutta varmasti jos hallitus ottaa tiedotusvastuun. Media ei auta asiaa, puuhuu maimoseutoilla silti otsikkotasoilla Ferrarin pikalatureista. Todellisuus Saksassa on  että 98,2 % matkoista  on alle  Suomea lyhyemmissä työmatkoissa eli alle 50 km.Meillä Valtion esimerkki puuttuu, samoin policyn päivitys. Autoteollisuuden muutos vaatii alaa istumaan oksalla jota se sahaa poikki.

Maaanteillä on aivan eri juttu, Fortum, Virta ja Ensto osaavat asiansa.
Hidas lataus ratkaisee arkipäivän toiminnat ja sitä myöten tuleeko matkaa tehtyä- 

Samoin diesel ja mitä kaikkea raskaalle kalustolle ja laivaliikenteelle pitää tehdä.raskaan kaluston.
Sen mittavuuden kertoo NFZ Studie 200, sivua Minulla on se printattuna.
Tulen esittelemään tämän BWEMOBILITY.de ja voin kääntää sen. Noussee keskusteluun viiden vuoden jälkeen.

LISÄTIETOJA:

Pauli Ahvonen
paulahvonen@gmail.com
+358400446797
Rantatie 30
07900 Loviisa
fb, IN

PS.Valokuvan mukaan  saatoin leimautua sekä sähköön että
autoiluun isän vuoden 1927 Nash auton konepellillä seisten Ensossa
juuri ennen talvisodan alkamista.Toinen vahvistava seikka
oli Wien 1969 Lohnerwerke GmbH joss Ferdinand Porsche
vuonna 1907 loi etuvetoisen Lohner-Porsche sähköauton.